“骏”在字圣许慎的《说文解字》中释为“马之良才”，那奇骏的意思便是“万中无一的良才”。而也就是这样一台过往获奖无数的车型，在换代之后却陷入了热议。究其原因，便是全新一代奇骏所搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机。

　　我们结合易车网友的反馈发现，大部分全新奇骏的潜在用户及关注奇骏的用户朋友，他们选择奇骏除了本身强大的产品力，还有着相比其他日系车型更出色的户外能力。虽说他们大部分时间都呆在城市中，但偶有空闲时，依然会愿意自驾出游。所以他们格外关注全新奇骏在高原环境下的动力表现。

　　为了验证这台发动机是否真的像一些“键盘车神”所说的那样不堪，全新奇骏的户外能力是否依然出色，这次我将它开到了四川甘孜藏族自治州的亚拉雪山脚下。看看在海拔4000米的地方，全新奇骏的表现究竟如何。

　　接下来直接聊聊大伙关心的问题——这台1.5T VC-TURBO发动机在高海拔地区究竟够不够用？先说结论：在海拔超过4000米的高原地区，全新一代奇骏的动力依然够用。

　　本次试驾行程近700km，包含高速、国道、省道以及非铺装道路，海拔跨越从500米到4300米，全程均开启空调。最终表显平均油耗为7.6L/100km，平均时速46km/h。这一表现可谓出色，特别是这其中有近一半的道路是在海拔超过2000m的高原地区。

　　编辑点评：可能很多朋友和我一样，对于日产的认识是从它还被称为“尼桑”的日子开始的。那时的日产有着享誉全球的VQ、VK系列发动机，有着“日产黑科技”的花名，还有着搭载VR38DETT、战功彪炳的“战神”GT-R。这也是全新一代奇骏在宣布全系搭载1.5T VC-TURBO三缸发动机后，车迷们不能接受的原因之一。

　　但如今早已不是大排量自吸发动机的天下，越渐严峻的环保行驶和越渐严苛的排放法规让各大车企逐渐放弃掉那些曾经让我们着迷的大排量自吸发动机。毕竟，当我们赖以生存的环境持续恶劣以后，汽车也丧失了驰骋的意义。

　　经过三天数百公里的试驾，这台1.5T发动机与大家传统认知中的三缸机有着很大的不同。不抖、不颤，输出平稳，加速积极，而7.6L/100km的油耗也并非我刻意为之。这样的表现称其为一台完美的家用SUV也毫不为过。

　　要说全新一代奇骏真有什么错，那可能就是在大伙都知道你明明有一台2.0T VC-TURBO发动机的情况下，仍坚持全系采用1.5T发动机。而众多如我一般的旧时代残党，暂时还不想登上新时代的船。