虽然经验不一定可靠，但是在大多数情况下，经验丰富做起事来自然是得心应手，可以少走许多弯路。

　　对于汽车空调故障而言，也是同样的道理，前期遇到的故障种类多了，到了后面即使靠经验也能搞定个七八成。

　　面对这5种故障类型，相信各位也都有自己的一套招式。这里仅说明一下常规的排除思路，供大家参考。

　　3.若检查发现空调系统内制冷剂含量正常。此时应着重检查压缩机（能否正常吸合、供电是否正常、信号线是否正常等），还应考虑到其他影响信号产生的部件（如空调压力开关、蒸发箱温度传感器、空调继电器等）。

　　2.对于全自动空调还应考虑空调控制模块部分是否也存在故障（虽说机率小，但也不能忽略）。

　　2.然后检查蒸发箱温度传感器数据以及安装位置是否正常（若异常需进行更换及复位）。

　　3.最后重新加注制冷剂（根据实际情况如有必要可将干燥瓶/干燥包、膨胀阀/节流阀、全部更换并进行空调管路的清洗，保证内部无水分存在。加注新的制冷剂前一定要保证空调系统的干净且无泄漏）。

　　4.除上述思路外，空调控制系统（如空调面板、控制单元等）的影响因素也不可忽略。

　　2.观察散热风扇（电子扇）工作情况（高低速是否正常）。若不正常，故障点多发生在风扇继电器、风扇控制模块、风扇线路以及风扇本身等，应进行逐一排查。

　　3.若发现系统压力过高，应先检查冷凝器脏污严重程度，并进行清洗。清洗后若系统压力恢复正常，制冷效果明显得到改善，则说明故障是由于散热不良引起。

　　1.在排除空调滤芯及蒸发箱表面脏污后，问题仍未解决，应将重点转移至操纵部分。

　　2.拆卸空调操纵部分的饰板，并根据实际操作情况确定故障范围，然后观察对应风门电机/风门拉线等部件的动作情况（如电机不动作/动作卡滞/拉线错位等）进一步确认故障位置。

　　除了上面的常规故障现象外，对于那些不走寻常路的故障，我们可以通过反向推理的方法进行分析。前提是我们必须对空调的整个系统有一个全方位的认识。

　　多指机械件如：压缩机、冷凝器、蒸发箱、干燥瓶、膨胀阀、风门电机、鼓风机、暖风水阀、散热风扇等。

　　以上部件工作异常时，多是由于磨损、抱死、表面脏污、堵塞、泄漏、卡滞、失衡等原因导致。以至于空调在使用时出现无冷风、冷风效果不佳、风向无法调节、异响、一边热风一边凉风等非正常现象。

　　对于这样的情况，在确认是机械部件自身故障（非电路原因）引起的，进行更换是最可靠的解决方案。

　　当然，在整个更换过程中，一定要避免人为拆装失误的情况。毕竟有些离奇的空调故障，就是因为这些不经意的小失误导致的，排查起来贼辣要命！

　　关于传感器这一块我们不能只盯着与空调有直接联系的室外/内温度传感器、蒸发箱温度传感器、空调压力传感器，而忽略了还有日照/雨量传感器、空气湿度传感器以及水温传感器、进气流量传感器等。

　　一旦用于采集信息（如数字信号等）的传感器出现异常（如数据失准、损坏等），直接导致控制单元收集到错误信息而发送错误的执行命令

　　（如蒸发箱温度传感器监测到环境温度而非蒸发箱温度时，控制单元则会让压缩机一直工作，进而导致蒸发箱结冰等现象的发生）。

　　空调模块作为空调系统中的核心控制部分，操作空调功能实现的同时，也与其他控制模块进行通讯。一旦通讯中断，将无法进行信息交互，最为直接的表现便是部分功能或整个空调系统的失效。

　　一般情况下，此部分出现故障时，用诊断电脑是可以读取到相应的故障码。此时可根据故障码的提示进行分析。

　　在元部件功能完好的状态下，若部件间的连接线束出现短路、断路、虚接等情况时，同样会引起汽车空调功能异常。

　　此类情况下，需要进行线束测量（如通断、信号线、电源线、接地线等），并根据测量结果进行分析和故障点的定位与排除。