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日系豪华品牌力，英菲尼迪的惨淡、半个美国品牌的讴歌、雷克萨斯的逐步下滑，都为连豪华子品牌都没有的马自达蒙上一层灰。
马自达是个很“轴”的品牌，对内燃机是、对转子发动机是，这份执拗同样出现在设计上。
以至于有时候我看马自达的设计图，我认为他们想要的不是一台车，他们要的是一台艺术品。
从创驰蓝天开始，从次世代的Mazda 3、CX-30等产品的出现，马自达一步一步地朝着自己的目标进发。
平心而论，马自达的设计和用料，那种小而美的感觉，确实有对标豪华品牌的感觉。
至少对比某些纯平彩电式的中控屏、大量塑料的用料的日系品牌时，马自达对得起精致二字。
多少年来，马自达一直都缺少一台旗舰级的大尺寸SUV，时至今日，马自达总算把这块拼图补全了起来——马自达CX-9参数图片）0。
他们甚至在正式亮相前拍摄了一组的宣传视频，我把宣传片上传上来了，大家有兴趣的话可以点击看一下。
宣传片采用了一种比较有意思的手法，马自达CX-90的不同部分，一点一点地被人从一个黑色的大箱子中取出，也就是我们常说的“开箱视频”。
从外观上来看，马自达CX-90很好地延续了家族化设计，它有点像更大，更有古典味道，更精致的CX-60。
在这个偏向棱角分明、外观要么粗犷要么走机械风的SUV的世界里，马自达CX-90的外观设计更为自然，也更深得我心。
创驰蓝天的设计理念得到完美融合，利用车身曲线设计造成不同角度下光影的映射，尽量地减少镀铬装饰的应用，侧面21英寸的轮毂也显得恰到好处。
前翼子板上INLINE 6的标识标注了其凶猛的动力配置，没错，这次马自达的快不再只是快乐的快了。
车尾部分简洁而不普通，运动型圆灯如约而至，细长的LED尾灯勾勒出极具动感的线条。
总的来讲，马自达CX-90在保证了自身优雅运动的设计上，又保留了大SUV那种独特的大车感。
如果你和我一样对那种“粗又硬”的硬派SUV无感的线一定程度上代表了另一种审美声音。
内饰的设计理念与外观保持了高度一致，在保留简洁、优雅的家族设计理念基础上，展现出豪华感。
用料就不用说了，从Nappa皮革到木材和镀铬等多种材料遍布整个内饰，再搭配传统日式缝线，呈现出一种独特的日式豪华感。
比如配色，车内采用一种米色+黑色+淡黄色的高雅配色，不过买家们也许更会青睐于深色内饰，因为白色实在是太不好打理了。
CX-90的内饰视觉重点没有粗暴地用一大块高清大屏来承载，但并不代表其科技化水平跟不上潮流。
尽管仪表盘样式保留了传统燃油车的设计，但材质已经更换成了全液晶仪表，可以随时浏览驾驶相关的信息，仪表盘上方配备了HUD抬头显示功能。
中控依然采用悬浮式的触摸大屏，根据配置不同将提供10.25英寸和12.3英寸两种尺寸，中控屏下方保留了大量物理按键，比如独立的空调面板以及座椅加热、通风等按键，换挡机构采用的是电子挡杆，挡杆后方有独立的旋钮控制区域，与电子手刹设计在了一起。
据悉，在智能辅助驾驶方面，马自达的i-Activsense驾驶辅助套件，如主动巡航控制、动态制动和盲点监控，都是全系标配的配置。而像透明底盘和360°全景影像系统也出现在新车上。
从定位上来看，马自达CX-90是一台7座中大型SUV，但从官图来看，第二排有宽大的扶手，更像是一台6座车型，个人猜测或许扶手也是第二排座椅的一部分，座椅采用的是“2+3+2”的布局方式。
除了出色的舒适性，新车后排座椅带有警示功能，避免将乘员和物品锁在车内，就是不知道座椅加热、通风等功能会否出现，毕竟理想L9已经是能做到三排座椅标配了。
爱马自达的人很多，但真正想买车的时候却又捉襟见肘，造成这种意难平的很大一个原因，是马自达的动力系统。在涡轮增压以及电动化的年代，马自达在中国最大的动力不过是一台2.5L的自然吸气发动机，也就有了马自达的快，是快乐的快这句话的出现。
一个是3.3T直列6缸发动机的燃油版本，最大可输出340Ps马力，峰值扭矩500N·m，并且有意思的一点是，这不完全是纯燃油动力，因为马自达在发动机和变速器之间安装了一个小型电动机，官方目前没有透露具体消息，个人猜测是一种类似48V电机的存在，只要电量足够，就低速时就可以在不用启动发动机的情况下启动，进一步降低油耗。
当然，混动是当前市场最佳的动力模式，CX-90上也有PHEV版本，由一台2.5L创驰蓝天四缸发动机+电机组成，最大可输出323Ps马力，峰值扭矩同样为500N·m。电池组的容量为17.8kW·h，和早前发布的CX-60上相同，纯电续航大约为39英里。
无论是哪个动力版本，四驱系统在CX-90上是标配，并且都会匹配马自达的8AT变速箱。
马自达的好开是有目共睹的，除了底盘调校上的玄学，CX-90上还加入了KPC动态底盘系统，可以在转弯时对内侧后轮施加轻微的制动压力，使得车辆能有更好的入弯动态，加上纵置的布局，CX-90或将成为同级操控最好的车型。
对于马自达来讲，CX-90的到来很重要，但对于国内消费者来讲，或许有些许晚了。
记得当年2018年成都车展，马自达CX-8进行了首发，当时也被业内称呼为“最美七座SUV”。但后续的市场给它好好的上了一课，销量基本上都是在个位数和二位数徘徊，甚至很难突破三位数。
没有引入尺寸更大的CX-9而是CX-8是当时马自达一个错误的决定，CX-8的尺寸在同级对手前显得毫无优势。CX-8当年给我最大的感觉是一台取悦驾驶员的好车，但当一个人要选择7座SUV，取悦自己一定不是头等目标，快感十足的驾驶感觉在满载时发动机嘶吼的衬托下，有点大打折扣。
不要忘了，2018年的新能源汽车还是“弱鸡”般的存在，中大型SUV车市还是传统燃油合资品牌占据话语权。但就是在那样的市场环境中，CX-8依然没有什么存在感。有道是吃一堑长一智，CX-8交过的学费，CX-90就不要重蹈覆辙了。
按照长安马自达早前宣布将国产CX-50时，也有引入CX-90的规划，按目前国内形势来看，3.3T的动力大概是不奢望了，纵置的布局决定着目前的2.5L发动机很难匹配，加上CX-8的前车之鉴，进入国内大概率是混动版本。大家猜一下，这台车定价多少，才能盘活马自达？
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