[汽车之家专业评测] 2024年真有点方盒子元年的味道，除了国产品牌纷纷发力外海外品牌们也拿出了各自的作品来华国产，其中就包括今天测试的主角全新一代丰田普拉多，作为丰田历史上的车型，我相信大家已经对它非常熟悉了，尤其是其第三代车型更是深入人心，有路必有丰田车的佳话也在一直传诵至今，那作为这样一款历史悠久且富有口碑的换代版本，它的性能表现和四驱性能如何呢？咱们今天就把它带到测试场地以及实验室，看看它的真实实力究竟如何，此次具体参与测试的车型为全系的顶配车型，2024款 2.4T 悍野WX版 6座。

　　相比于续航或者加速能力，我相信大家肯定会更加关心它的四驱系统表现如何，那咱们就不妨先来看看这部分的实测情况，今天我们主要的测试项目将在实验室中完成，关于实地部分的体验大家可以点击这里。好，在开始前咱们先来快速的过一遍它的硬件情况。

　　我们实测的这台顶配车型配备了SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，在断开时可以增大前轮的上下行程，提升前轮的附着力，官方表示相对于150型普拉多)，全新普拉多的前车轮上下行程增加了20%。下面咱们来看看拉力和各工况下四驱分配的测试结果吧。

　　与此同时，我们前段时间也对雷克萨斯GX进行了相同的测试，对比数据后我们发现这两台车的极限数据非常接近，甚至普拉多还要比它的大哥更强一些，但是在前后轴测试中两台车在开启4L时拉力值区别明显，普拉多在开启4L时就可以获得不错的拉力，而GX则需要开启中锁时才能获得相应的表现。也就是说，如果您未来驾驶普拉多进行越野时，只需要开启4L就可以获得不错的拉力表现。

　　拥有全时四驱系统的普拉多几乎可以在各个工况下保持相同的前后牵引力分配，总体的分配情况和它的大哥略有不同，普拉多前轴牵引力比后轴稍多一些，雷克萨斯GX则正相反。

　　实测全新普拉多的发动机净功率为296马力，系统综合功率为330马力，发动机能力达成率89.7%，轮上功率实测数据为254马力，传递效率为84.6%，实测发动机扭矩为391N·m，总体来说表现只能算是中规中矩。

　　油耗测试环节，我们先将普拉多的油箱完全加满，空调设置为23度自动，空调模式ECO，行驶模式为ECO，随后我们便开始了测试，我们分别在拥堵、城市道路以及高速道路上行驶，在行驶了110.9km后测试停止，全程平均车速29.9km/h，加注95号汽油9.74L，最终全新普拉多的油耗为8.78L/100km。

　　可以获得如此不错的油耗成绩的原因线电机，车辆在中低速稳定行驶以及蠕行时可以做到发动机关闭交由电机帮助车辆行驶以及维持车速，整体的油耗表现和搭载相同2.4T油电混动系统的GX几乎是相同的。

　　普拉多在静态部分的表现其实更加倾向于一台工具车，造型比较粗犷，车内也没有使用非常的高级材质，但作为顶配车型配置还不错，像我们实测的这台顶配车型，中控台以及门板上均采用了软质材料包裹，方向盘电调/加热、座椅加热通风记忆、HUD等等配置都有出现，双12.3英寸的屏幕无论是显示效果还是使用流畅度都是可以的，但像语音控制以及车机的软件丰富度确实不高，但这部分大家可以用互联系统来进行弥补。总的来说，普拉多目前的配置可以满足咱们日常的需求，但智能化以及高级感上确实和咱们很多国产品牌的硬派车型有了不小差距。