日前，中国汽车工业协会发布了2022年10月新能源汽车产销情况，数据显示，国内新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创新高。尽管国家补贴退出在即，业内人士指出，随着相关支持政策和产业链的完善，国内新能源汽车产业已进入良性发展轨道，未来，以高压平台为代表的技术进步将会进一步降低新能源汽车使用门槛，为新能源汽车产业的发展奠定良好的基础。

　　据中汽协统计，2022年10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销同比继续保持高速增长。

　　在国内市场保持高速增长的同时，国产新能源汽车也在世界舞台上表现出色。根据乘联会数据，2022年世界新能源乘用车走势较强，1-10月销量达到794万台，同比增长68%。其中10月销量100万台，同比增长60%。2022年1-10月，中国新能源乘用车销量占世界新能源车销量的63%。2020年我国新能源车出口22.3万台，2021年达58.8万台，2022年已累计出口85万台。10月份，新能源车出口14.4万台，同比增长70%，其中乘用车13.6万台，增长69%。

　　业内专家表示，2022年全年新能源车销量超强表现主因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。

　　业内人士指出，尽管国家补贴的退出会带来价格上一定波动，但也促进了新能源汽车定价回归市场主导，有利于行业的长期良性发展。

　　随着新能源汽车产业的高速发展，续航等技术接连实现突破。但从消费者角度看来，充电速度慢、充电不方便等问题仍然存在，在电池技术没有实现“质变”以前，仍需通过变通的方法加以改善。

　　此前，发改委发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，要求到“十四五”末，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。各省也发布了针对电动车充电设施建设的规划和支持政策，推动充电设施的进一步普及和完善。

　　另一方面，企业也在采取行动，提高电动车补充电量的效率。有些车企采用了换电模式，更多的车企采用了快充模式。而提升充电效率的方向有提升电流、提升电压两种方式，更多的车企采用了提升电压来提高充电效率，800V高压平台就是当下提升电压加快充电速度的重要途径之一。

　　800V高压平台架构的应用，一是让充电性能大幅提升，二是提高了整车运行效率。此外，在相同充电功率下，电压升高，电流变小，使得整个系统功率损耗减小，提高效率，减少重量、节省空间。因此，800V高压充电平台成了众多国内外车企青睐的快充架构，自2019年保时捷Taycan率先搭载了800V快充平台之后，到2021年，大部分国内外大型车企都已宣布了自己的800V高压架构布局。

　　为了匹配800V的高压平台，不但需在BMS和电池材料电导率上进一步改善，还要求三电系统、空调压缩机、DC/DC、OBC等部件具备耐高压、耐高温的能力。对平台中任何部件进行800V升级，都是平台瓶颈进行的突破。

　　美的集团工业技术事业群副总裁兼工业技术研究院院长徐成茂在接受记者采访时表示，800V高压平台的使用需要突破多个技术难题，包括压缩机等电机耐压问题等，核心在于材料。如，控制能源转换与传输的车用功率模块的核心半导体器件硅基IGBT，在800V电压平台上，硅基IGBT达到了材料性能极限，目前唯一比较适合的替代材料就是碳化硅（SiC）。

　　今年美的威灵汽车部件推出的800V碳化硅（SiC）12000rpm高转速电动压缩机具有重要意义，重点在于全球率先量产，在行业内热管理方向上实现了重点突破。今年9月，国内首款采用800V SiC平台的车型小鹏G9上市，其采用的就是这款压缩机。

　　“作为800V高压充电平台的关键零部件，电动压缩机不仅支持驾驶舱热管理，也负责电池和驱动系统的热管理，可以被认为是整车热管理的‘心脏’。威灵汽车部件将美的工业技术在家电压缩机领域对于‘变频’技术的掌握应用到了汽车上，使得电动压缩机转速可在420rpm-12000rpm范围内自由切换，以满足高压充电、日常行车时对于压缩机制冷的差异化需求，最大程度降低能耗。”徐成茂说。

　　据乘联会数据，2022年1-10月汽车行业收入74859亿元，增长8%；利润4251亿元，同比增长1%。作为近十万亿的超大规模产业，除了动力、底盘等核心部件，汽车行业带动的相关产业链本身就具有广阔的市场空间。

　　当前我国新能源汽车产业对更高安全、更高性能、更高性价比、更低能耗等优质产品的需求日益高涨，加大核心技术攻关、打造自主可控供应链成为我国汽车产业面向未来的首要工作。

　　徐成茂表示，尽管近期有所改善，但目前我国汽车产业链仍然较为紧张，特别是部分核心组件，这对国产新能源汽车相关企业提出了更高的要求，也为我国新能源汽车产业指出了努力的方向。

　　美的威灵汽车部件选择从新能源车核心零部件进入汽车产业并非一蹴而就，而是经过了一系列的研发与创新。美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军曾介绍，美的集团10年前成立上海威灵电机研发中心，进入EPS转向电机和混合动力电机技术研发；5年前开始启动在汽车电动空调压缩机的研发；4年前正式成立威灵汽车部件，决心进入汽车部件领域。

　　作为白色家电领域的龙头企业，美的1992年开始做电机，1995年-1998年开始做压缩机。到目前，三者产量均已达到全球领先，全球市场份额占比近50%。空调压缩机作为一家家电企业必备的技术领域，同时也是当下电动汽车最需要突破的技术瓶颈。

　　美的集团在压缩机、电机等领域的丰富经验及技术储备，让威灵汽车部件可以将优势平移至电动压缩机、电机等汽车零部件的研发生产上，电动压缩机成为美的首款拳头产品。从2011年启动研发汽车零部件开始，美的工业技术已经积累5500多项机电共性专利技术，拥有电机电控和精密机械出身的人才超过1000名。

　　2021年5月，威灵汽车部件正式发布了5大类产品：驱动电机、电动压缩机、EPS电机、电子水泵、电子油泵。目前，已经发布的5大类产品均已实现量产。从营收情况来看，2022年威灵汽车部件销售额在数亿元，2023年的目标为十亿元。其首创的二氧化碳电动压缩机拥有国内发明专利220项，国际专利14项，具备完全自主知识产权。

　　“依托于世界领先的精密制造工业技术设计群，未来美的将继续坚持企业定位，充分发挥技术积累和人才积累方面的优势，做到成本领先、性能领先，助力中国汽车产业高端供应链的补齐补强工作。”徐成茂说。（来源：经济参考网；记者：袁小康）