对于广大消费者而言，新能源车续航焦虑似乎是永远绕不开的话题，特别是现在到了冬季，实际续航与官方宣传的差距表现更加明显。近日，懂车帝针对新能源汽车进行了一次比较全面冬测，包括零下15℃的实际续航、充电等基础测试，还设计了扬雪辅助驾驶、-30℃冰冻挑战、冰雪爬坡等项目，并且还有对标的燃油车，看看新能源车的可靠性和极限性能。

　　本次冬测的内容，包括了零下15度实际续航测试、24小时冰冻测试、极寒充电测试、冰雪加速、低温制动、雪地ACC辅助驾驶和冰雪爬坡等。

　　对于冬季测试，新能源车面临最大挑战其一就是空调制热问题。在零下20°左右的天气，如果空调制冷不制热，那驾驶人员岂不是“拿体温换续航”。其中飞凡R7参数图片）在续航测试的第一天，热泵空调就出现故障情况。车外的温度零下20度，车里空调吹的风是零下30多度。堪比空调降温速度的除了飞凡R7还有拿铁DHT-PHEV。

　　空调制冷不制热可能算是在预想之中，但是欧拉闪电猫在这种极寒的温度条件下，车开着开着，后视镜竟然都被冻掉了。这种低级错误到底是胶不行还是制造水平有问题？

　　不仅这些，在这次测试中蔚来ET7因为天气过冷把车辆的仪表盘屏幕都冻僵了。另外，智己L7奔驰EQE等车型，在夜晚寒冷中，甚至驾驶辅助系统也出现了不同程度故障。这些故障如果出现在真实行驶过程中，后果简直不堪设想。

　　另外，刚刚上市不久的新车出现问题较多，可能是刚上市还来不及做各项测试，但不能因为急于上市，就自动忽略掉这些问题。如果这些问题在真实情况下发生，有可能危及到驾驶者的生命安全。

　　虽然说冬季新能源车易故障是不可否认的事实，但是希望每个品牌在研发的时候可以尽量去解决可能会存在的问题。从这次冬测整体成绩来看，国产新能源车表现较好，确实好于合资/进口新能源车型，但是俗话说的好，没有最好只有更好。