去年重庆车展前，长安汽车在大本营正式发布了关于蓝鲸动力的一切技术参数和投放规划。接下来的时间里，长安汽车按部就班地将蓝鲸 NE1.4T发动机率先搭载到逸动PLUS和CS35 PLUS两款车型上，并且在今年6月正式上市的长安UNI-T车型上，也率先搭载了蓝鲸 NE1.5T发动机。

　　这是继CS95的蓝鲸 NE2.0T之后，长安首次将本部和英国中心联合开发的全新发动机完整布局在长安品牌燃油车型上，当然完整的蓝鲸动力还有适用于混动系统的全新发动机。

　　关于蓝鲸动力的技术要领，参考汽车生活此前发布的《中国品牌首创模块化技术平台，蓝鲸动力让长安更有底气》一文即可。

　　此次在重庆试驾的全新锐程CC蓝鲸版和全新CS55 PLUS蓝鲸版是继长安UNI-T之后新增的两款蓝鲸动力家族车型，它们搭载的都是蓝鲸 NE1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，发动机热效率高达40%，变速箱传递效率高达94.3%。

　　即便是现在看到蓝鲸 NE1.5T发动机的参数都还是非常惊讶，因为在同为1.5L排量中，目前国内市场无论是中国品牌还是合资品牌，蓝鲸 NE1.5T发动机的参数都是最高的，以至于在今年年初曾传出福特计划深入开展与长安汽车的合作项目，其中包含为长安福特的部分车型搭载长安蓝鲸 NE1.5T发动机。

　　虽然该计划尚未被官方确认，但是能够让福特这样百年国际品牌蠢蠢欲动的发动机，可见长安蓝鲸系列发动机的技术绝不局限于参数上的表现而已，尤其是这台蓝鲸 NE1.5T发动机。

　　由于此次试驾是全新CS55 PLUS蓝鲸版和全新锐程CC蓝鲸版的双车试驾，所以一天之内同时开相同动力总成、不同类型的两款车，轿车和SUV的差别自然会更加明显。

　　先说两款车的相同之处吧，那就是二者都采用了和CS75 PLUS一样更为运动化、个性化的配色和装饰，比起普通版车型更有高级感，完全符合当下年轻用户的审美需求。内饰部分也呼应了外观设计的装饰元素，红色的搭配点缀让新车内外有着高度的一致感，这是我认为一台新车最好的成熟设计。

　　其次，因为二者使用了相同的动力总成，所以单纯在动力表现和变速箱换挡层面，两者的综合表现也几乎是一样的。怠速时车速很低，需要你刻意给油并且控制好油门才会顺利出发。超车过程中你可以感受到蓝鲸 NE1.5T发动机充沛的动力输出，如果是运动模式换挡动作会比较明显，普通驾驶模式换挡则更为平顺。

　　说到这里，我想有必要强调，因为每个人驾驶习惯的不同，对于同一套动力总成的行驶表现自然也会有不同的评价。所以反感激烈驾驶的我本身对于油门和刹车的控制就比较偏向线性化，所以只要动力不太弱，变速箱顿挫不会特别明显的情况下，这样的动力总成在我看来，就是一套适用于日常城市出行和家庭用车的驱动系统。

　　毕竟对于家庭用车来说，驾驶者不能单一追求速度的快感，而不考虑乘坐者的舒适性。所以从这点来看，蓝鲸 NE1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱的匹配度是非常高的。

　　最后一点相同之处，那就是二者的空调都非常好用。虽然当下车企和用户都很注重新车空调的净化功能，但是讲一句接地气的话：谁能感受出空气过滤前后的差别呢？比起清新、健康与否，我想在用车过程中，空调制冷、制热的效率才更重要吧。

　　这点全新CS55 PLUS蓝鲸版和全新锐程CC蓝鲸版都表现得非常好，尤其是在30°C的重庆，地面停车哪怕只有一小时，也需要空调能在短时间内快速为车内降温。尤其是在全新锐程CC蓝鲸版顶配具有座椅通风的条件下，高效率的空调制冷会让你得到夏天在重庆最大的解脱。

　　除此之外，全新CS55 PLUS蓝鲸版和全新锐程CC蓝鲸版不仅在转向回馈、刹车、油门、悬架等方面不同，同时也因为SUV和轿车两种不同身份而有着很大区别，尽管它们的动力总成完全相同。

　　在全新锐程CC蓝鲸版上，长安把刹车、油门、转向力度都得很有合资品牌的味道，以至于我在驾驶过程中总有一种在开合资品牌B级车的感觉。这让我对全新锐程CC蓝鲸版的第一印象非常好，不仅发动机噪音几乎不会传递到车内，而且行驶质感也比同级别中国品牌的轿车高级很多。

　　尤其是在油门和刹车的上，大多数中国品牌以及部分合资品牌，在使用悬吊式油门设计时，通常会利用很轻的脚感营造油门初段的提速快感。但实际上在，这种方式无论对于驾驶者和乘坐者来说，都是一项并不舒适的驾乘体验。

　　如果此时变速箱换挡动作不够干净的话，初段冲出去再换挡时，那种突如其来的顿挫感会让你强烈怀疑人生。

　　但是全新锐程CC蓝鲸版在这方面做得非常好，尤其是面对重庆这种坡多、弯多、三不五时就堵车的城市路况，即便是在上坡同时向左后方行驶这种神奇的路段，稳住油门全新锐程CC蓝鲸版就能毫不费力完成所有动作，超车更是不在话下。

　　相比之下，全新CS55 PLUS蓝鲸版或许是因为SUV的身份，在转向手感上比前者轻巧许多，电子助力的味道更强，比起轿车的确少了一分驾驶感。同时油门和刹车的脚感也相对较轻，但仍然比过去中国品牌的好很多。

　　另外就是在急加速过程中我们发现，全新CS55 PLUS蓝鲸版的发动机噪音会比全新锐程CC蓝鲸版略微明显，可能是因为全新锐程CC蓝鲸版的隔音降噪做得太好，以至于在对比之下放大了全新CS55 PLUS蓝鲸版的发动机噪音，好在依然处于驾驶过程中对于噪音的可接受范围内。

　　其实对比之下，二者更大的区别在于轿车和SUV本身的差别。比起驾驶感受，轿车有着先天优势。比起坐姿和空间，SUV自然更为擅长。但综合来看你会发现，开过这两台车之后一直在相互比较，是因为你突然忘记了同级别的其他车型，因为蓝鲸 NE1.5T发动机配合7速湿式双离合的表现实在太好。

　　整个试驾过程虽然只有短短一天，但是全程我都在想：如果蓝鲸 NE1.5T已经做到能够与合资品牌发动机技术齐头并进的地步，那下半年长安汽车岂不是会卖得更好？

　　据官方数据统计，目前搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已达125万辆。2020年6月蓝鲸家族销量突破7万辆。长安汽车集团6月销量194406辆，同比增长38.1%，1-6月累计销量830992辆，实现同比正增长。长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%。

　　你可以说长安汽车的大幅增长并不全是蓝鲸动力的功劳，但你必须承认，蓝鲸动力在长安品牌中所起到的作用越来越明显，并且不单单体现在销量上。文章开头提到被福特看中，也是蓝鲸动力实力强大的最好证明。

　　眼下，模块化生产的优势正在国内汽车市场被持续放大，许多中国品牌也在陆续加入到模块化生产开发的阵营当中。但是在此之前，很少有车企做到了能够和长安汽车蓝鲸动力相比的重大突破，尤其是在内燃机的持续探索上。

　　此时我又想起去年蓝鲸动力发布会上，长安汽车工程师开的一句玩笑，他说：“长安没钱，但是我们依然不放弃对发动机技术的持续探索。”这样的话是不是让你想起了那个对内燃机天花板有着强烈偏执的马自达？

　　这是一件值得庆幸的事，在中国品牌中有长安汽车愿意在内燃机上作出努力，而且它做到了。

　　最后有一个不成熟的小建议：如果把蓝鲸动力的Logo放在蓝鲸版车型的车尾，会不会更酷？

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