特斯拉又搞出大新闻，没错，这一次是被市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局联合约谈，要求特斯拉就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

　　就在一周前，太平洋汽车作为首家进入特斯拉上海超级工厂二期生产线拍摄的汽车媒体，获得了近距离参观国产Model Y总装车间的机会。随着镜头，我们一探究竟。

　　特斯拉上海超级工厂二期生产线日奠基，一年时间不到，同年12月30日便实现了首批15台新车下线。要知道，上海工厂动工仅两年，一期和二期生产线便相继投产，“基建狂魔”如此快速的建设进度，放眼世界也是绝无仅有的。

　　有点让人意外的是，在传统汽车厂很常见的柔性化生产模式（即俗称的“共线生产”），特斯拉上海超级工厂并没有采用，而是将Model 3和Model Y各自分开生产。

　　遗憾的是，由于特斯拉只开放了总装车间部分区域供我们参观拍摄，所以这次工厂参观并不会按生产顺序进行介绍，而是以展示生产环节中的亮点为主。

　　有别于传统汽车工厂宽阔的生产环境，二期生产线总装车间的面积并不大，置身其中甚至有点局促的感觉——看来特斯拉的成本控制，从工厂建设面积规划阶段便开始了。

　　受制于有限的面积，二期生产线采用两层布局“往空中发展”，这种布局在传统汽车工厂当中是比较少见的。Model Y的生产环节便是从二层开始。

　　据特斯拉官方介绍，二期生产线目前是单班生产，每天产量约700辆，换算出来的生产节拍约为29JPH（Jobs Per Hour，即平均每小时产出29辆车）。

　　此前特斯拉官方表示，上海超级工厂二期预计年产能将达到20万辆。按照目前的生产节拍看，达到甚至超过这个预计产量，也只是时间问题了。

　　我们在现场还留意到一个细节，那就是这里的地面似乎比传统汽车工厂更整洁，是因为特斯拉的清洁工给力吗？

　　在装配环节中，车辆被不断地往前输送，所有装配工艺都需要在移动的过程中完成，这就涉及到工人装配的熟练程度和效率了。

　　要说总装线最大的亮点，当属生产线旁配备的一排“物流门”。传统汽车工厂的物料从供应商处来了之后，需要存放在中转仓库以备取用，但特斯拉工厂直接在生产线边上对接物料，二层生产线通过电梯也能对接物料，从而达到物料精准配送的效果。

　　这样的布局，就好比我们拼乐高的时候，先将各种零件分好类放入一个小盒里，然后对照着说明书，从小盒里取出对应的零件进行装配，效率也就更高了。

　　“物流门”的另一个好处是，若在接收物料的过程中发现问题，特斯拉能第一时间把问题反馈给供应商，减少了沟通的中间环节，从而提升解决问题的效率。

　　Model Y的中控仪表台是以总成的形式从“物流门”进入生产线的，到货后直接就能装配到车上，节省了在生产线上组装的工序。

　　特斯拉上海超级工厂配备了大型压铸机，采用传统汽车少见的大范围压铸工艺制作Model Y车身，这也是上海超级工厂的亮点之一。

　　Model Y另一个工艺亮点，则是其大幅缩短的线束长度。据马斯克本人亲自介绍，Model Y将会是世界上拥有最短车内线束长度的汽车产品，总长度仅为100m。能让马斯克这位头号“特吹”亲自下场介绍的工艺，肯定有其过人之处。

　　大幅度缩减线束长度，不仅可以降低电线电阻，进而减少能量损耗，对于提升续航将会起到积极的作用，而且还可以提升装配速度——你想想，安装100米线米线束要省事得多——理论上也能让Model Y的产能在后续阶段得到很大程度的提升。

　　这个长度究竟有多短？这里顺带说说：特斯拉Model S线线km，而Model Y的车内线m，相当于Model 3线；要是和传统汽车的线束相比，这个差距会更加吓人——传统汽车线kg，而Model Y仅为100m的线、AGV自动运输小车去哪儿了？

　　前面我们也提到，由于特斯拉上海超级工厂的面积有限，迫使其空间利用率也要相应提高，在传统汽车工厂里很常见的AGV自动运输小车，在这里反而变得罕见了，取而代之的是人工驾驶的运输车辆。

　　虽然Model Y的装配复杂程度比传统汽车大大降低，但是这并不意味着装配过程可以应付了事。汽车装配工序中必须保证的质量水准，在Model Y的生产线上同样需要。

　　通过这套管理系统，Model Y整车120多个零件都能被精确地追溯，而且还可以控制车辆每一个紧固点螺栓力矩的准确性，做到不多打、不漏打、不重打的“三不”标准。

　　特斯拉上海超级工厂的生产线是根据客户订单情况进行生产的，生产线正在装配的车辆，都是已经有主了。

　　参观完Model Y的装配线，我们来到了质检线。在这个环节当中，首先要进行的是整车的性能检测。

　　性能检测项目包括四轮定位、转鼓试验、摄像头及雷达的标定和检测、针对新能源车的安规检测和充电性能检测等。

　　完成性能检测后，车辆就来到了下一个检测环节——安规检测。这个环节主要包括整车绝缘性能、充电性能等等新能源车特有的检测项目，这是Model Y与传统汽车有明显区别的工序。

　　Model Y完成安规检测和充电性能检测的项目之后，接下来便要驶向最后一个检测区域，进行整车的装配工艺检测。

　　据质检线负责人介绍，在装配工艺检测环节里，每40秒就要完成一台新车的检验，以保证整体的生产效率。

　　特斯拉上海超级工厂的新车存放场地也与传统汽车厂有区别：传统汽车厂的存放场地面积通常十分广阔，可以停放数百甚至上千辆新车；而特斯拉的存放场地更像是一个中转区域，不仅面积更小，而且停放的新车数量也少。

　　此次特斯拉上海超级工厂只对我们开放了总装车间部分区域进行参观，但从这些区域所展示出来的工序和场景看，特斯拉的生产模式还是和传统汽车厂有较多区别，一些创新的地方如一体成型压铸工艺、两层生产线、“物流门”、装配工艺大幅简化等等，但自动化程度并没有超出预期。

　　截至发稿时，特斯拉对约谈作出回应，表示诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。特斯拉将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。目前公司正在政府主管部门的指导下，强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。

　　特斯拉这条鲶鱼已经成功搅动中国汽车市场，而它能否真正在中国市场站稳，考验才刚刚开始。

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