要说比亚迪目前是国内汽车市场“一哥”，恐怕没有人会反对了。根据乘联会最新销量数据显示，比亚迪今年前4个月累计零售销量为702608台，比一汽大众多了将近20万台，相当于一个东风日产的体量（209280台）。而且比亚迪的同比增长也很迅猛，增幅达到了79.2%，约等于5个一汽丰田（15.7%）。

　　而在细分市场中，比亚迪也有着强势的统治力，像轿车、SUV市场，都是包揽前两名的存在，腾势D9也在MPV市场中仅次于别克GL8。由此来看，比亚迪确实比较“全能”，几乎没有不擅长的市场。

　　更有意思的是，在上面的这两个榜单上，都是比亚迪的“小车”成为了细分市场的二当家，它们分别是纯电小型车「海豚」以及比较标准的A级纯电SUV「元PLUS」，看看两款车型的同比增幅吧，都超过了150%，不仅与同级竟品更加出色，就是和自己比也当“刮目相看”

　　这其实让我挺不理解的，要说秦、宋“霸榜”都正常，它们尺寸级别更大，各方面也会更符合多种消费者的需求，更重要的是它们都是「EV+DM-i」的双动力组合。但海豚和元PLUS这两款只有「EV」的小车为什么能紧随其后，成绩比不少燃油时代的“神车”还优秀?

　　e平台3.0是比亚迪用了5年时间，花费上百亿打造的全新纯电整车架构，由于它是从底盘层直至车身层全都走一遍，所以可以适用于从A级车到D级车，从两驱车到四驱车的研发。目前e平台3.0已经有三款量产车型，分别是元PLUS、海豚以及海豹。

　　最近我们有机会再次与比亚迪聊了聊，在研发团队看来，e平台3.0具备了“安全、高效、智能、美学”四个核心优势，并且将其定位于「下一代智能电动车基础解决方案」。而从我的理解来看，这些核心优势以及定位，或许就是元PLUS和海豚能够持续热销的重要原因，甚至排在价格之上。

　　在这些特质里，我觉得「智能」才是e平台3.0的“精髓”和“底座”，因为这个词并不仅仅是全新架构所使用的具体技术，更是这些技术背后所蕴含的思考和逻辑上的智慧。就比如「CTB (Cell to Body)」电池车身一体化技术，研发团队在“手握”刀片电池的基础上，大胆将电池“吸纳”到车身里，成为核心结构中的一部分，这就实属不易。然后研发团队接着设计出“类蜂窝铝”结构，来确保电池包成为“车底”之后，仍然能有足够的支撑强度、防护强度，还不用牺牲车内空间和通过性，这就是典型由[智]衍生出来的「安全」。

　　而在「高效」部分，我们也看到了比亚迪的创新精神。首先使用e平台3.0打造的车型在智能化部分将由「智能车控域」、「智能动力域」、「智能驾驶域」、「智能座舱域」这四个高度集成的域控制器“操盘”。它们都配备了多核CPU，而且相似功能的模块也会深度集成在一起，就像是“葫芦娃合体”，这样不同功能之间的互动响应更快、更稳了。另一方面，这种深度集成的设计也为日后可以实现“算力智能分配”建立了基础，或许到单体芯片算力达到提升瓶颈的时候，可以通过转移分配的方式获得相同效果。

　　在此基础上，比亚迪还自主研发了一套车用操作系统「BYDOS」，它在提高效率方面有两项独特的技能，一个是可以根据任务优先级和时限调配资源算力的「确定时延引擎」，另一个则是提高两个任务进程数据交互能力的「高性能IPC」，如果说前面的四个域相当于工厂紧邻的操作车间，那么「BYDOS」就相当于高阶智能交通指挥系统，二者相辅相成，共同提高智能化配置运行和迭代效率。

　　与此同时，e平台3.0还在很多核心部件上花费了不少心思，像是「高效八合一电动力总成」、「扁线电机」、「高性能SiC电控模块」、「iTAC智能扭矩控制系统」、「升压充电」、「宽温域高效热泵系统」等，它们在结构、集成度、轻量化、协同作用方面的“机智”表现，有效提升了车辆动力、操控、热管理、续航以及充电补能的效率。

　　比如这个「宽温域高效热泵系统」，它和普通的热泵系统的区别在于，首次增加了冷媒直接冷却加热式的电池热管理，以及充电和驱动工况主动“发热”的技术，前者的作用是热泵在吸收热能之后，尽量减少中间能量传递的过程，提升热量利用效率。而后面两个主动“发热”技术主要为了在低温环境下让充电系统和驱动系统能够“自保暖”，尽量不借助“外力”，就让自己处于高效的运行区间，从而保持比较好的低温续航和性能表现。

　　另外一点，就是在冬季人和车都需要“温暖”的时候，「宽温域高效热泵系统」还能可以兼顾空调热风和三电系统低温热管理，让它们不会互相影响。为此该系统共有单电池加热模式、单乘员舱采暖模式、乘员舱采暖+电池加热模式、单电池冷却模式、单乘员舱制冷模式、乘员舱制冷+电池冷却模式、乘员舱采暖除湿、乘员舱采暖除湿+电池加热、乘员舱采暖除湿+电池冷却、乘员舱制冷+电池加热模式、乘员舱加热+电池冷却模式等11种运行方式。

　　最后聊聊“美学”，其实它是e平台3.0「智能」最直观的表达，正是因为该平台所采用的很多硬件有着高集成的特点，所以采用该架构研发的车型，都能获得更宽敞的车内空间，让载人储物更加灵活，体验更好。同时车辆在造型上也能偏向运动，甚至可以更犀利一些，以此获得更多年轻和“活泼好动”的消费者青睐。

　　其实对于我们普通的消费者来说，根本没有条件，也大可不必弄清楚每项技术的特点、结构以及设计原理，只需要知道这些技术能够在车上带给我们怎样的体验就足够了。

　　至于应用了e平台3.0的海鸥、海豹以及元PLUS，我们能看到它们具备了同级别、同价位更宽敞的车内乘坐和装载空间；更出色的性能表现、更多的驾驶乐趣；以及更扎实的续航能力。同时在外观造型上，这几款车型也更加运动和个性化，辨识度极高，尤其是海鸥和元PLUS，在小型车普遍“呆萌”的设计风格中显得独树一帜。

　　当然了，e平台3.0还会在比亚迪更多子品牌和车型上落地，比如宋L和腾势N7，它们或许将让我们见识到这个纯电平台其它的潜力和能量，比如智能驾驶方面的，或是影音娱乐部分的。而对于比亚迪来说，我认为其凭借这款“很能打”的纯电专属平台，还将“霸榜”中国汽车市场很长一段时间。