由机构发布的“你是否支持禁止老头乐”的线上调研引起热议，“老头乐”指的是系列低速三轮和四轮车，因其重要用户是中老年人，所以俗称为“老头乐”。

　　笔者作为汽车行业从业者自然对于交通领域颇多关注，个人观点是赞同禁行老头乐的，因为这种交通工具从来都是违法的。其实从来没有“老年低速代步车”的概念，但这种车型却一直存在，其原型车的用途是场地内用车，园林、牧场、厂区、景区里才能用这种车型；在这些区域里使用此类车辆不受交通法规的约束，只需要遵守园区内制定的驾驶规范即可。

　　反之，这些从未能按照机动车标准进行车辆申报的车型，从始至终都不具备上路行驶的资质。

　　而之所以会逐渐成为“老头乐”，原因只是初期个别前卫的老年人把这些车型买来作为代步车，其之所以敢用这种车型有两个原因，其一是不懂交通法规，其二是自恃年纪够大；中国的法律法规对于老年人是非常包容的，哪怕老年人存在违法行为也往往会从轻处罚。对于交通类的违法行为而言，曾经一度是只说服教育而没有实质性处罚的，所以才会出现第一批低速车用户。

　　缺乏对低速车的约束，法律对于老年人过度的包容，两个因素融合在一起就成为了对“老头乐”的纵容；这种可以无视交通法规的车型迅速得到大量老年人的认可，保有量相当大，于是矛盾也终于爆发。

　　“自律”从来都是一个伪命题，人学会自律只是因为有规则律法的约束，或者想要追求什么；比如有些人在饮食作息方面非常自律，那也只是想要更长久的延续生命而已，是有目的或初衷的。

　　反之，一旦没有规则律法的约束，亦或者生命可以无限长，那么就不会有人会自律。

　　同理，低速车的风靡完全是因其可以不受交通法规的约束，可以无号牌、无保险、无驾驶证的使用；于是其用户就会把马路当成自家后院，想逆行就逆行、想占道就占道、想闯红灯就闯红灯，这样的驾驶方式虽然很危险但是其用户的通勤效率也得到了提升，所以这些低速车用户就绝对不会自律，就绝对不会懂得遵守交通法规。

　　结果就是这些低速车频频引发交通事故，但由于车辆没有保险和号牌，其用户也往往不具备事故赔偿能力，甚至会直接肇事逃逸；这些低速车已经造成相当程度的负面影响，其所产生的蝴蝶效应的影响更深远。所以这些车必须要禁行，否则就会有很多道路交通安全隐患。尤其是在乡镇农村区域里，因为县乡公路普遍没有完备的交通警示设施，更容易发生交通事故；而农村居民收入普遍偏低，一旦肇事则普遍不具备赔偿能力，后果会更为严重。

　　当然不行，老年人的出行刚需也需要去满足，那就去开汽车吧；笔者并不是因为身在汽车领域才期望大家都买汽车，而是低速车已经具备汽车的形态，驾驶方式完全相同，重点是这些车的价格并不低。

　　全新的标准微型电动汽车（可上牌）的门槛价低于三万元，比如五菱宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫等车，这些标准汽车的售价重叠或低于低速电动汽车，这些车是可以上牌、上限的，那么相同的价格为什么不买标准的、安全性能更高的汽车呢？而且很多工况良好的二手汽车售价是只要一万元左右的哦，所以没有理由去买价格高、配置低、安全性能差且不能上牌的低速车。

　　可是即便有这些价格低廉的标准汽车却仍旧有很多人选“老头乐”，其并不接受标准，这又是为什么？

　　撇开这些标准汽车不谈，曾经有关于标准化低速车、准其上牌上险的方案提出，然而这个方案也被各种批评；这就是问题的根源所在，低速车的风靡并不是因为价格低，也不是因为性能强，更不是比标准汽车舒适，很多低速车是空调都没有的——真正的原因是“老头乐”最大的卖点就是可以不上牌、不上险、不遵守交通法规的使用，其用户追求不是车辆的品质或行驶安全性能，而是“逍遥自在、无拘无束、随心所欲”，这还了得？

　　不管了得不了得，在其用户普遍存在这种用车心态和观念的前提下，没有任何温和的方式可以管理好的低速车，面对想要违法的人只有严法才能起到有效震慑作用。

　　所以“一刀切老头乐”是几乎唯一可行的方案，“老头被被一刀切”也完全是咎由自取；有些人说不允许开就别允许卖，可是人家工厂还得为企业用户打造，在明知不能开的前提下“还要买”才是问题的根源。

　　其实前面已经给出过答案，那就是选择标准汽车，因其价格与“老头乐”相比不仅不高、还能更低！想要驾驶汽车（“老头乐”驾驶标准等同于汽车）就去考驾驶证，现在学习C1/C2是没有年龄限制的；至于汽车要承担车险的成本也是理所当然的，毕竟其危险性较大，汽车就得有车险。

　　如果不愿意接受这些同价或更低价的标准汽车，也不接受考驾照和车险，最终也不能继续使用低速车，那就只能说明其没有出行刚需。