一个是燃油车时代的SUV之王，一个是新能源时代的电车之王。曾经，它们还互赠商标，成就了同行之间的一段佳话。

　　摆在长城汽车面前，更紧迫的任务是，从燃油车向新能源的转型，它已慢了半步。过去，戴在它头上的王冠，已转移到了比亚迪头顶。

　　同行公开举报同行的新闻，已很久没有出现过了。上一次，较受关注的事件，发生在格力和奥克斯之间。

　　2019年6月10日，格力电器通过公司官微，发布《关于奥克斯生产销售不合格空调产品的举报信》。称接消费者反馈奥克斯空调便宜但耗电量大，于是，格力电器经过其实验室检测发现，奥克斯空调部分型号的产品，宣传和标称的能耗值与实际差距较大。而后，格力电器将部分奥克斯空调委托第三方检测，结果为能效比和制冷消耗功率均为不合格。

　　对此，奥克斯第一时间发布声明，称格力的举报纯属恶意诋毁，属于明显的不正常竞争。

　　到2020年4月，格力对奥克斯的举报终于尘埃落定。宁波市市场监管局就奥克斯空调利用能效标识进行虚假宣传案作出行政处罚，责令整改并罚款10万元。

　　5月25日，是比亚迪宋DM-i冠军版发布的日子，就在发布会召开前几个小时，长城汽车官微发布声明，称其已于4月11日，向国家有关部委递交材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

　　对于长城汽车的举报，比亚迪两个小时后声明回击，反对任何形式的不正常竞争，称长城汽车的检测程序不规范、检测结果无效，并欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

　　WEY是长城汽车于2016年推出的高端品牌，以公司创始人魏建军的姓氏命名。可是，比亚迪在打造王朝系列时，已提前注册了“魏”商标，以至于在很长时间，长城都只能使用“WEY”。

　　投桃报李。2022年，长城汽车将为打造坦克系列而注册的“登陆舰”商标，转让给了比亚迪，助攻其完善海洋系列。

　　然而，随着新能源时代的快速到来，市场角色和地位的转换，和谐的关系很快被打破。

　　前不久，长城汽车举行新品发布会，推出混动产品哈弗枭龙与枭龙MAX。枭龙定位于紧凑型SUV，售价13.98万-15.98万元；枭龙MAX为中型SUV，15.98万-17.98万元。

　　这两款新车型，无论是技术路线，还是价格区间，都与比亚迪宋PRODM-i和宋PLUSDM-i高度重合，双方互为直接竞争对手。

　　2022年，比亚迪宋系列卖出47.9万辆，夺得SUV销量榜冠军，将在这个位置上坐了9年的哈弗H6，挤到了第三。

　　在枭龙的发布会上，长城汽车总裁穆峰有这样一番表达：“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”外界普遍认为，这就是在影射比亚迪。

　　对于这次长城汽车的举报，比亚迪品牌和公关负责人李云飞，在社交媒体上发文：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。

　　在燃油车时代，长城汽车是最成功的民营车企之一。它看准了趋势，果断放弃轿车AllinSUV，迎来了自身长达十年的高速增长。

　　哈弗H6，是长城汽车旗下的荣耀车型，它凭借先发优势，成为了中国SUV市场中的最大受益者。

　　H6于2011年上市销售，销量从当年的3万辆，猛增至2016年的58万辆，助力长城汽车年销售首次突破百万辆大关。

　　在哈弗H6身上，有太多难以刷新的数据：连续9年SUV销冠、累计101个月月销冠军，单月销量过8万的单一SUV的纪录，至今无人能破。

　　鼎盛时期，长城汽车选择了向高端化迈进。可是，2016年推出的高端品牌WEY，发展谈不上成功。在中国车市从燃油向新能源的转换中，长城汽车慢了一步。2022年，哈弗H6被比亚迪宋挤下冠军宝座，就是一个标志性事件。

　　过去两年，长城汽车一直试图在品类上实现突破，围绕哈弗打造了赤兔、大狗、神兽等动物系列，唯一达到预期的只有大狗。但它仍无法企及H6曾经的高度。

　　公司果断停掉WEY旗下的VV5、VV6、VV7等车型，转而推出奇朵、拿铁、摩卡等咖啡系列，换个面目继续冲击高端。市场对此依旧不太买账，咖啡系列月销很难突破三位数。

　　东边不亮西边亮，从WEY分出去的坦克品牌，主打硬派越野这一细分市场，居然成为了抢手货。

　　2022年3月，比亚迪全面停产燃油车，全力以赴新能源。依靠新能源汽车销量的爆发式增长，比亚迪全年实现销售180.25万辆，成为当之无愧的“新能源之王”。

　　枭龙系列，是哈弗“全新战略+全新技术”的首个落地车型，其搭载的Hi4混动技术，也让长城汽车信心十足。它的诞生，就是为了重新夺回属于哈弗的市场。