导读： 小编注：这是2013年左右的数据，不对之处，欢迎大家到评论区留言指正。

　　小推力不加力涡扇，推力1.6T,2002年量产，用于教练机K8JL8)、无人机。

　　小推力加力涡扇，加力推力4.2T,预计2012年批量生产，用于教练机L15（JL15 猎鹰）系列。

　　中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产，用于直升机WZ10系列。

　　大功率涡轴，功率1800千瓦，预计2015年批量生产，用于新型直升机（3发20T 级）。

　　中功率涡轴，功率1500千瓦，预计2012年批量生产，用于直升机Z8F(AC313)、 Z20(9吨机）系列。

　　中功率涡轴，功率1200千瓦，预计2014年批量生产，用于直升机WZ10、Z15 (6吨机AC352)系列。

　　中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产，用于运输机Y9(国产6桨 机、载20T)系列。

　　小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于运输机Y12系列。

　　中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产，用于运输机Y7系列。

　　中功率涡浆，功率5000千瓦，预计2014年已批量生产，用于运输机Y19(载 30T)系列。

　　小推力涡扇，推力300〜700KG千牛，2005年已批量生产，无人机、巡航导弹。

　　高推重比大推力涡扇发动机，加力推力18T,计划2015年设计验证、定型，J20 五代机动力。

　　大涵道比小推力涡扇，推力3.5T,预计2013年批量生产，用于教运19、海预 19系列。

　　中推力涡扇，加力推力9.2T 2002年批生产，用于歼轰机JH7A (飞豹）系列。

　　大推力涡扇，推力12-15.0T，计划2015年定型生产，用于Y20型运输机。

　　中推力涡扇，加力推力8.5T,预计2011年批量生产，用于FC1 (枭龙）。

　　中推力涡扇，加力推力9.5T,预计2014年批量生产，用于战机FC1 (枭龙）升 级换代及未来中四代J21战机。

　　中推力涡喷，加力推力8.2T 1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教

　　大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产，用于战机J11系列。

　　大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。

　　大推力涡扇，推力12.0T，预计2011年批量生产，用于大运Y20、大客C919。

　　中推力涡喷，加力推力8.2T，2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教 练机几9(山鹰）升级。

　　中功率燃汽轮机，功率18500千瓦，预计2012年批生产，用于055 (4发9000T) 大驱系列、054B(2发4500T)驱护系列等。

　　大功率燃汽轮机，功率28000千瓦，2009年批量生产，用于052B/C/D(双发6000T)大型驱逐舰。

　　大推力涡扇，推力12.0T，预计2015年批量生产，用于大运Y20、轰H6K。

　　大推力涡扇，推力13.0T,预计2015年定型批量生产，用于大运Y20、大客C919。

　　C919大客：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用SF-A涡扇发动机。

　　J10系列战机：现用俄制AL-31FN涡扇发动机，将用太行WS10G、峨眉WS15涡 扇发动机替代。

　　FC1“枭龙”战机：现用俄制RD-93涡扇发动机，以后预计用WS13泰山、唐古 WS12拉涡扇发动机。

　　Z8F、AC313直升机：现用加拿大普惠公司PT6B-67B涡轴发动机。以后预计用 涡轴WZ11发动机。

　　Z15(AC352)直升机：现用加拿大普惠公司PT6C-67E涡轴发动机，预计将用 涡轴WZ16发动机替代。