冬季续航测试邦老师已经数不清是第几回了，但是这一次我们玩点不一样的，我们不是对比测试不同车型的冬季续航，而是选择一台销量不错的车，测试不同驾驶方式以及开关空调到底会对冬季续航有多大影响。

　　本次冬季续航测试我们采取“奢侈”and“经济”两种驾驶方式，测得数据后进行对比分析，直白点就是前者的驾驶更放飞自我，而后者则是纯电车主们的“常规操作”，注意这个是带引号的。

　　邦老师拿到的试驾车是2020款广汽AION S 魅580（下文简称：AION S），补贴后售价为14.68万元。

　　搭载一台永磁同步电机，最大功率100千瓦，最大扭矩300牛米，电机布置在前轴，采用前轮驱动，电池采用三元锂电池，容量为58.8千瓦时，NEDC综合工况续航里程为460公里。

　　作为车系中的一款全新车型，它替代了此前的530车型，续航里程方面实现进化，这一期的冬季续航测试我们将围绕着它的续航里程展开。

　　测试开始之前，邦老师按照电动邦EVRI测试标准完成相关操作，将AION S的电池电量充满，此时表显续航里程显示460公里，之后将小计里程清零，空调温度设置为24摄氏度（自动），驾驶模式选择NORMAL普通，制动能量回收调节至低，主驾驶一人、副驾驶记录数据、后排为摄影小哥，共计三人。

　　路线公里的五环快速路作为测试地点，从电动邦总部出发，沿着京通快速路进入南五环，环绕一圈后再返回，表显小计里程显示全程为100公里。

　　测试过程中，每行驶10公里记录一组数据，依据此数据最终绘制图表进行分析，并计算得出实测的平均能耗。

　　经过1小时32分钟的净用时后，我们结束了前100公里的测试，期间环境温度处于4摄氏度至零下7摄氏度之间，AION S共计行驶100公里，表显续航里程剩余344公里，平均车速为64.5公里/小时。

　　通过上图，我们可以直观看出，AION S每行驶10公里，表显续航里程的变化均大于10公里，但是根据柱状图的波动来看，其整体走势比较舒缓。

　　最终经过计算得出，前100公里的续航测试据结果：平均电耗17.54千瓦时/100公里，真实续航与表显续航的比值为1：1.16，当把该测试条件的前提加进去来看的话（开着空调、放纵驾驶），这样的兑现率在冬季用车中可以算的上是靠谱水准，因此邦老师不免有些期待高能耗电器全关闭下的AION S能给出什么惊喜。

　　绕着五环结束前100公里续航测试后，按照严谨的测试标准，我们继续将电池电量充满后出发，此时表显续航里程为460公里。为了模拟真实的纯电车主冬季用车环境，我们将空调关闭，制动能量回收调节至高，驾驶模式选择ECO，这一系列的操作下此时的车辆堪称最节能的状态。

　　路线我们继续选择从京通快速进入至南五环，环绕一圈后返回，按照前100公里的测试流程，每10公里记录一次续航数据，经过1小时31分钟净用时后，结束了后100公里的续航测试，表显小计里程显示100公里，剩余续航里程373公里，基于上述数据同样绘制出了图表。

　　参照上图，有没有发现一条规律，那就是绿色的柱状图波动呈上升趋势，这也就意味着后100公里的续航测试中，真实续航与表显续航的比值小于1，达到了1:0.87的数值，测试阶段中越跑越多就是这么来的。

　　经过计算，我们发现如果按照车辆处于最节能的状态下（关闭空调、制动能量回收最高、驾驶模式ECO），要比开着空调行驶更省电（这一句是废话）。

　　但是万万没有想到，续航里程竟然能够多出29公里，如果按照最节能状态跑完全程的话，那么这台AION S的冬季续航里程也许会突破500公里，比NEDC综合工况续航里程还要高。友情提示，处在该种模式下，邦老师建议您最好裹得严实一点。

　　趁着这台AION S试驾车在手的几天，邦老师顺便测试了一直想做但是没有机会做的事情，那就是将车辆搁置一夜后的冷车充电，与车辆行驶过后的热车充电时间进行对比。

　　取完试驾车的当天，我们对AION S进行了素材拍摄，之后将车辆停在充电站附近，搁置一夜后。我们对车辆进行了充电，时间为早晨6点半左右，此时环境温度为零下7摄氏度。

　　冷车充电时，这台AION S的SOC值为45%，充电功率起点为0，当SOC值达到73%时，该车的充电功率攀升至了最高点49千瓦时，整个过程持续时长为37分钟。

　　第二天，邦老师从家出发到达冷车充电测试时的充电站，行程约25公里左右，理论上来说车辆已经“热身完毕”，将充电枪接入车辆后顺势截了一张天气图，时间为上午10:08分，环境温度为零下5摄氏度。

　　热车充电开始前，邦老师将AION S的续航里程消耗到与冷车充电时相同的数字，将充电枪接入车辆后，充电起始的功率依然为0，SOC值为45%。经过23分钟的净用时后，充电功率达到了峰值51千瓦时，SOC值为58%。

　　至此冷车与热车充电时间对比告一段落，可以看出热车时充电效率更快一些，时间差出14分钟。虽然这样的测试流程并不算严谨，但是也能够为您用车时提供一些帮助。（至少能告诉您一个道理：热车充电要比冷车充的快）

　　结束了三天的冬季续航测试，这台2020年款的AION S给我留下了不错的印象，尤其是当车辆处于最节能最经济的模式下，它的表显续航竟然干过了实际续航，有点出乎我的意料，看来在更换了电池供应商之后，AION S的续航能力的确是有所提升。

　　不过，话说回来即便是比较“奢侈”的开法去驾驶这台AION S，它依然能够提供比较准确的续航数字，因此结合它的NEDC综合工况460公里的续航里程来看，这台AION S能够保证通勤一周不用充电。