小时候只要是寒暑假，我爸有时候要出去办事的时候经常都会带上我一起去，而乘坐的都是单位里的皮卡车，我对于皮卡的印象，还是停留在柴油发动机发出“哒哒哒”的引擎噪音，钢板弹簧在行驶时车身的弹跳以及后排坐垫与椅背90度直角带来的不适。

　　最近几年，“皮卡解禁”的话题很是火热，其实皮卡在以前更多是作为工具车的属性存在，而现在随着经济发展，大家对于户外活动的需求增加，还有一些国外的用车理念共同影响之下，皮卡也逐渐走进了私家车的使用范围。其实皮卡车型还是有着很多优势的方面，比如它既能够搭载5位乘客，后面的“货斗”装载物资、搬运大件物品、甚至还能改成房车等。

　　除此之外，皮卡还有着不错的越野性能和通过性，这对于热爱户外运动、长途自驾游以及越野爱好者来说，皮卡都是一款非常不错的车型。可是，限制大家选择它的重要原因，就是因为它的属性是“货车”。

　　这几年，全国各地都在逐渐对皮卡车型的政策进行解禁，对于皮卡路权和管理都逐渐放开，现在的皮卡也不用再像之前那样，又要办理营运证、又要在车身上喷字，还要在货斗上贴反光标。深圳也在今年9月6日发布的关于市内部分区域及道路限制货车行驶的通告，调整了关于轻型多用途货车的相关路权。深圳是中国皮卡车型销量较高的城市，在全国有销量数据统计的340座城市中位居前50，与临近的广州市、东莞市构成了广东省皮卡销量三强。现在，深圳正在不断调整放宽多用途货车管理限制，这也充分表明了我国一线城市具备逐步放宽皮卡限行的空间。

　　懂哥今天就来试驾一款很新的车，它不仅是一辆全新的皮卡车型，而且还是一款新能源纯电动的皮卡，它就是雷达 RD6。我知道你肯定现在就想问，雷达又是个什么品牌？其实雷达是吉利控股旗下的一个全新品牌，于2022年7月12日正式发布，雷达汽车更侧重于推出适合户外运动、户外生活的汽车，而旗下的首款车型就是这款纯电皮卡RD6，未来还将会推出越野SUV、ATV等产品。

　　首先我们来说说这款雷达RD6的设计部分，首先RD6的外观设计相比于目前许多皮卡车型来说，它给我的第一感觉是更有时尚感的，贯穿式的LED灯带，黑化的中网格栅，保险杠两侧夸张的风道设计，这让RD6的造型看起来都相当犀利。整个前脸的设计更像是一款家用车的感觉。

　　从侧面看，RD6在轮拱位置上方，设计了两道弧形线在侧面有着更丰富的层次感，在车门下沿以及轮拱位置采用了黑色的无漆塑料件，不仅增加了RD6粗犷的感觉，对于一款用于在户外“干粗活”的车，这些容易有剐蹭的位置，采用无漆塑料件在修复时费用也更加低廉。

　　RD6的车身尺寸为5260/1900/1830mm，轴距为3120mm，不过从侧面比例我们能够看出，RD6的座舱与后斗比例也与普通的商用皮卡不同，座舱部分所占据的空间相对会更多一些，因此在舒适性方面相比普通的商用皮卡来说，也的确要更舒适一些。

　　RD6的尾部造型比较简洁，贯穿式的透明灯罩，下方露出“X”字形的灯光设计元素，对于一款皮卡来说，辨识度还是非常高的。后斗门的开启方式只需要按下按钮即可解锁。RD6的后箱尺寸为1525/1450/540mm，后箱内原本就已经设有多个锚点，并且还有多个电源插座，不管是拉物资还是户外放电，都提升了便利度。

　　特别要说的是，RD6的外放电功能相当强大，普通放电模式下，外放电功率可以6kW，相当于可供两台3匹的空调同时工作，而且在车辆行驶中也能放电功能也能持续放电。其次是RD6有拖挂资质，可以在车后拖挂房车、拖车等出行。

　　RD6构建于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，针对于皮卡这种面向户外活动，可能会经常行驶在非铺装路面的车型，它对于电池包的安全也做到了更强的保护。电池包应用无热蔓延不起火技术，实时防控、自动预警、主动冷却、多层隔热、无障碍排热、毫秒断电。

　　我们再来看看内饰部分，进入RD6如果不说它是一辆皮卡，你可能还会以为这是一辆家用轿车或者是SUV，熟悉吉利车型的朋友们可能就会发现，这套内饰设计与吉利豪越有些类似。不过说到皮卡我更在意的是后排的乘坐感受，RD6后排的腿部空间表现在皮卡车型里来说，也算是比较充裕，座椅填充也比较柔软，不过坐垫长度略短了一些，以及靠背也是比较直。皮卡的舒适性肯定比不上轿车和SUV，但是在皮卡车型里来看，RD6已经算是舒适性比较好一款了。

　　电动车我开过不少，电动皮卡可真是头一次，这也不奇怪，毕竟RD6可能也是市场中第一辆电动皮卡。区别于普通的燃油或者是柴油皮卡车，RD6采用了四轮独立悬挂，后置单电机的设计，据了解未来还将会推出双电机四驱版车型。RD6开起来的感觉就与普通的SUV感受相当，舒适的悬挂表现和安静的行驶质感是给我留下比较深刻的印象。可不想那些普通的钢板弹簧，过一个减速带后排乘客都能直接头顶天花板了。

　　RD6在动力电池方面根据不同配置，分别搭载的是63kWH、86kWh以及100kWh的电池包容量，电机峰值功率为200kW，峰值扭矩为384N·m，除了入门版车型采用的是磷酸铁锂电池以外，其他配置均搭载的是三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为400-632km。从RD6的峰值功率和峰值扭矩来看，有了电驱系统的加入，动力表现确实比同级别的燃油版皮卡要更强不少，对于非铺装路面甚至有些越野难度的路况来说，也有着正向帮助。

　　在试驾会现场，厂家也提供了两款不同的使用方案放在这里，其中这一款是可以加装一套电动的盖板以及电动升降尾板，这样出去露营可以有更大的行李舱用于摆放各种物资，还可以带上山地车出去户外骑行。如果你是喜欢钓鱼或者露营，电动升降台也是一个非常实用的功能。

　　不过我还是更喜欢这个尾部拖挂的房车，带着它我可以走向诗与远方，但当我需要日常在城市中通勤时，我又可以放下拖挂车，直接开着RD6出门。现场还有不少已经订购了RD6的车主在此，懂哥也有问过他们选择RD6的理由。其中有一位是私营企业主，他说：这RD6我平时可以给公司当工作用车，周末或节假日我也可以开着它带着家人和小孩到户外玩耍，去露营、去钓鱼都可以。

　　RD6的应用场景确实比较宽泛，无论创业者还是户外运动爱好者，还有现在非常流行的尾箱经济等，RD6都是一款非常实用的车型。再加上它采用的是新能源系统，户外用电设备、车辆使用成本、越野能力、驾乘品质等方面，都比传统的皮卡车型有着更好的表现和更强的拓展力。

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