炎热的夏季离我们越来越近了，在炙热的阳光暴晒下的马路上，我们经常会看见一些小型车，窗户打开。显然车主并没有将空调开启。而这种情况的出现，往往并非车主完全出于省油的考虑，而是因为这些车型，一旦开启空调，动力就大受影响。为了保证驾驶时的加速性，这些车主往往只能忍受酷热的煎熬。我之前的朋友驾驶过的老POLO就是这样，尽管它的这台1.4升发动机是从德国原装进口的，但一旦开启空调以后，动力与之前就判若两“机”，特别是在城市道路驾驶的时候，低速动力大幅度衰减，非常难开。这种状况使得许多人目前在选车的时候存在顾虑，特别是在选择一些排量在1.6升以下车型时，总担心空调对动力的影响。

　　其实单从数据来看，影响是不应该这样明显的。车用空调根据制冷量的不同，将占用一定的发动机轴功率。就普通小排量车型而言，它们的空调制冷量一般都不大，占用功率大约在1-2千瓦之间。以1.3-1.6升的发动机为例，它们发动机的功率一般都在65-75千瓦之间，与发动机功率相比，空调占用的功率仅占不到3%，按理说是不应该对动力造成太大影响的。换句线升车型，理论上并不应该有明显的动力差别。然而为何有些车型，在开启空调以后，会出现动力极速衰减呢？

　　像前面说到的老POLO，开空调以后的动力，感觉像只有1.0升的发动机一般。其实这与发动机的管理程序有关。如果细心的车主会发现，这些动力影响较大的车型，其实都只是在低速行驶时有明显感觉，一旦车速跑起来，特别是发动机转速超过3000转以后，几乎就与开不开空调没有什么区别了。也就是说，在发动机低速状态下，本身输出动力就小，因此对于空调的敏感程度就大幅度增加。

　　在较早的时候，许多车厂并没有意识到这个问题给大家带来的困惑，特别是一些欧洲厂商的产品，由于欧洲的道路状况和驾驶习惯与国内差异明显，它们的产品未加改进就直接拿到国内时，往往就会遇到这样的状况。

　　然而要改变这个问题，是可以通过技术解决的。通过对发动机调校的改变，特别是改变不同工况下的喷油正时和浓度，就可以缓解低速状态下开空调带来的影响。

　　事实上现在许多采用新一代小排量发动机的车型，在开启空调以后，动力没有感觉到明显变化，就是基于这个道理。由于发动机进行了相应不同的运转程序（而非过去简单的提高一下怠速），抵消了因空调开启对于动力占用的影响，从而避免了这种尴尬状况。另外调校风格和先进技术的采用，也是对这一状况有影响的，新一代的小排量发动机往往装备的VVT等可变技术，可以提升低速状态下的扭矩，同样可以起到辅助作用。下面我们就来看看，目前市场上，哪些小排量车型，空调对动力的影响较小。

　　POLO改款以后的一个最明显的变化，就是换装了全新的发动机。尽管从排量和数据上看，新POLO采用的1.4升发动机与过去一样，但实际上采用了完全不同的管理程序。新POLO的1.4升发动机，在开启空调以后，几乎感受不到动力的衰减，车主仍然可以轻松自如的在城市里驾驶。其实这正是上海大众根据国内市场状况，进行的一次重大调整，一改过去老POLO低速扭矩不足，开启空调对动力影响大这些不适应中国国情的动力餍！POLO的发动机不仅改善了空调开启后对动力影响的问题，而且低速扭矩和响应性也大幅度提升，在城市道路驾驶的轻松度甚至超过了日系发动机。而且过去老POLO高转速畅快的风格，新POLO依旧保持着，再加上无人能及的MQ200变速箱，使得新POLO的动力传动系统，是同级车中最值得推荐的。

　　铃木SX4是全新车系，铃木的M16A发动机也率先在它身上装备。日系发动机历来在这方面的表现要优于欧系发动机，再加上这款发动机的技术比较新，又有VVT的辅助，因此它对于空调对动力影响的敏感度，也微乎其微。另外这种表现，也与SX4是CROSS车，动力偏重扭矩调校有关，这台发动机的扭矩从2000转就能接近峰值，因此也缓降了空调带来的影响。

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