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“人民需要什么，五菱就造什么”。4月7日，这句口号成为中国杭州电竞中心的主旋律。也正是在这里，上汽通用五菱携神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力，以及新车宝骏享境，宣告“助跑起飞”。
在这次“技术进化日”上，上汽通用五菱主要介绍了神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力四大板块的多项技术成果。对于一款新能源车而言，这四个板块其实就是从“骨架”到“器官”，再到“血液”了，都是核心。
神炼电池部分，这次上汽通用五菱发布的是“3.0”版本，它拥有不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC电池一体化、神菱盾、神菱甲等技术，能够实现0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏的效果。
在进行行业首例电芯多面五针刺测试和200℃极限高温烤炉测试的时候，神炼电池3.0电芯的确没有起火，也未发生爆炸。而整个电池包在进行30km和40km通过碎石、青石、铸铁井盖，以及泡水测试之后，也能安然无恙，状态正常。甚至就连5.8毫米大口径高能量子弹，也无法对神炼电池3.0造成“致命伤害”。
可以看到，3.0版本的神炼电池，争取在“安全”上做到极致，这是为守住动力电池的底线，同时也是为更极致的“效率”，做保障。
接下来，神炼电池4.0将采用800V平台、CTB、智能无线BMS、AI能量管理、全新智能温控技术、3D多面立体热管理和热电分离技术，结合6C高锰电池技术，将高安全、高性能、长续航、长寿命集于一身，纯电续航超1000km，7分钟补能50%。
灵眸智驾部分，上汽通用五菱发布了一个矩阵系列。其中灵眸智驾标准版支持前向AEB、高速NOA、城市记忆领航、智能泊车、跨层记忆泊车等功能，解决长途和最后几百米的辅助场景。
灵眸智驾进阶版采用更高算力的硬件平台，增加八项主动安全功能，比如全向AEB、加速踏板防误踩灯功能，支持位到位城区领航辅助、代客泊车功能。
而最高端的灵眸智驾旗舰版，配备了更高标准的安全冗余架构和生成式世界模型，算力将达到500TOPS，除了智驾辅助的应用场景更广泛以外，这套智驾系统还能实现语音控制、学习驾驶风格，更贴近用户。
与此同时，上汽通用五菱还在发布会上展示了首个商用车安全智驾普及方案，覆盖有人驾驶和无人物流两个板块，提高物流行业的安全保障。
灵语座舱部分，上汽通用五菱采用自主研发的灵语AI中枢大模型打造，可以具备感知升级、理解升级、智能调度、表达升级和交互升级等能力。
具体方法是：灵语AI中枢大模型通过现有的预训练模型、语义拼接技术和知识蒸馏技术，快速提升感知效率，采用多音区对话分离技术和多音区分离降噪算法模型，精准服务主驾和每位乘客。在深度融合DeepSeek后，灵语AI中枢大模型以“1+N”架构，高效调度超过14个智能体，不仅语音响应延迟仅0.38秒，而且还能精准执行操作。
更有意思的是，灵语AI中枢大模型还拥有超强方言理解能力，对粤语、四川话、重庆话等八种方案做到精准识别，准确性将达到95%以上。
最后是灵犀动力，其中灵犀动力3.0是由P1+P3的十合一高集成电驱、双电机控制器模块、耦合系统模块等部件组合的混合动力系统。它的重量减轻了10%，最大承载扭矩超过4000Nm，还有主动加热、脉冲加热、碳化硅功率模块等技术，不仅是功率密度提升50%，效率增加2%，油耗控制在“2L级”水平，而且更适应低温环境。
而灵犀动力4.0将更进一步，基于800V高压架构打造，使用十二合一高集成电驱，各种效率和安全保障都将更强悍。另外灵犀动力还将在商用车领域施展才华，首个商用车专用增程系统将搭载75kW的Hair-Pin扁线液冷电机，满油满电续航将达到1000km，百公里油耗将控制在4.3L。
不知道大家发现没有，虽然这次上汽通用五菱一口气发布了四大板块的多项技术，涵盖了能量、性能、座舱、行驶等不同领域，但它们却有个统一的核心主题，那就是“安全”。这点在神炼电池和灵犀动力上尤为明显，当前版本主要就是为了极致的“稳定”和“安全”，4.0版本才会考虑更强悍的性能。
这或许就展现了上汽通用五菱对目前智能化消费需求的理解，他们认为市场需要更安全、可靠、通俗易懂的科技，并非“黑”到难以理解，或者上手有门槛和顾虑的智能。
如果让我做选择，我会将票投给上汽通用五菱，毕竟买车就是为了“物尽其用”，恰到好处的技术才值得买单。
以上这些技术率先应用的车型，就是这次开启预售的宝骏享境，它有插混和纯电两个系列，共4个版本，预售价区间13.28万-15.58万元。
同时官方宣布新车预购将享受的权益有：1000元抵5000元购车款，不限品牌4000元置换补贴，最低0首付5年超长贷，赠送价值3888元原装进口龙膜太阳膜、价值299元天幕遮阳帘，纯电版赠送7kW充电桩，插混版赠送3.5kW充电桩，豪华版赠送2年智驾保险，3年免费无限车机流量，首任非营运车主三电终身质保等。
宝骏享境是一款车长超5米的中大型轿车，轴距达到了2900mm。在动力部分，它搭载了神炼电池和灵犀动力。
其中插混版式1.5T发动机+单电机，配备20.5kWh动力电池，百公里加速时间7.9s，CLTC纯电续航140km，3C直流快充从30%-80%，仅需15分钟。纯电版是单电机驱动，匹配69.2kWh电池，零百加速时间6.9s，CLTC续航里程600km，2C直流快充30%-80%仅需20分钟。
底盘部分，宝骏享境全系标配前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，同时标配FSD可变阻尼减震器。
智驾部分，这款车的“标准版”将配备灵眸智驾基础版，有ACC自适应巡航、前向AEB自动紧急制动、车道偏离抑制、居中保持。而“豪华版”车型则是灵眸智驾进阶版，增加后向AEB自动紧急制动，全场景智能领航辅助，智能泊车辅助，代客泊车，循迹泊车，盲区监测，开门预警等。
智能座舱部分，宝骏享境全系标配融合了DeepSeek的灵语AI中枢大模型，15.6英寸中控屏，AI随车语音秘书，50W风冷手机无线充电，各种手机投屏，应用商店等功能。
舒适便利方面，宝骏享境全系都有前后排双层夹胶静音玻璃，隔热防晒全景天窗，多功能外后视镜，感应雨刷，带位置记忆的电动掀背尾门，主/副驾座椅电动调节/通风/加热，后排座椅靠背两挡调节，后排宽大扶手+空调出风口。而且“豪华版”车型上还会增加后排座椅的通风加热，主驾座椅记忆+迎宾功能，副驾老板键等。
最后是安全，这部分宝骏享境全系无差别，均配备了主副驾安全气囊，前排左右侧气囊，后排左右侧气囊，前后排头部侧气帘，540°高清全景影像，胎压监测，坡道辅助等功能。
整体来看，宝骏享境作为一款预计10万-15万级的中大型轿车，各项能力都还挺不错的，抛开价格不谈，也是中上游水平，如果加上价格，那更是“高价值”的存在。同时我们看到它的功能配置上，没有特别复杂，或者很难理解的配置。这样既降低了成本，控制了价格，也降低了用车的学习、适应成本。
第一次听到“人民需要什么，五菱就造什么”这个口号，还是初代宏光MINIEV参数图片）诞生的时候。当时或许很多人都很困惑，难道人民就需要这么一款A00级的纯电微型车？啥“黑科技”基本都没有，这就满足啦？
快速飞涨的销量证明，人民的需求就是如此简单。其实静下心来想想，中国汽车普及情况，还有开车出行习惯的养成，都还在起步阶段，更多老百姓还在准备成为“有车一族”，还没到“有好车一族”的时候。
所以从那时起，上汽通用五菱就精准把握到了最最实际的需求，为更多老百姓打造了纯电微型车——宏光MINIEV。开过这款车的朋友应该都有感触，它的“得房率”，动力和操控的顺畅灵巧，还有很耐看的外观设计，都能迎合各种人群。
结果就是宏光MINIEV获得现象级的销量，帮助上汽通用五菱新能源销量达到275万辆，位居全球前三，成为当年勇敢“挑战”特斯拉的勇者。
当然，微型车市场再成功，也只是“偏安一隅”。企业要想更长远地强势发展，还需要到更多市场中去历练和打拼。所以近些年来，我们看到上汽通用五菱也在打造更多类型的产品，比如更大一些的轿车和SUV。
但或许是因为从宏光MINIEV开始养成的习惯，亦或是企业本身的性格使然，上汽通用五菱在技术突破和产品扩展方面，并不激进，而是徐徐图之，不急不躁。
就比如新能源乘用车的产品布局上，在宏光MINIEV以后，仍然是Air ev晴空、NanoEV这样的微型车，接着才是五菱缤果这样的小型车，然后是缤果PLUS，还有宝骏悦也这样的小型SUV。直到去年4月，才推出了五菱星光这样的插混中型车。
智能科技同样如此，无论是通过车企主动举行的发布会，组织的高层专访，还是通过产品布局节奏的“被动展现”，我们都能看到，上汽通用五菱对智能化技术的落地和普及，也主打的是稳妥和“慢节奏”。
这或许对全行业来说是“背道而驰”，但对广大消费者而言却非常友好，难得在飞速得甚至有点“晕智能”的时代，能看到如此冷静、克制到车企，带给行业和市场一丝轻松。
直到2025年4月7日，上汽通用五菱终于决定，将这么多年来辛苦钻研的技术成果，全部展现给大家，为广大消费者提供“用得起、用得上、用得好”的科技。希望这次，上汽通用五菱还能与时代同频，与需求共鸣。
其实这次上汽通用五菱的技术进化日发布会，看上去好像有点不同以往了。过去无论产品还是技术发布，他们总给人一种“谨慎保守”的感觉。但这次就完全放开了，多了些许的自信，甚至还能察觉出一丝兴奋。这些都是非常合理的情绪表达，一方面市场需求的时机已到，另一方面市场越来越卷，厂家需要放大声量，更自信地分享自己的成果。
至于宝骏享境这款车，我觉得非常适合那些已经从“有车一族”，向“有好车一族”转变的人们。因为它对安全的态度，更加克制的智能化程度，当然还有价格，都符合这些人群的需求。
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