丰田又再一次火了，在2020的最后几天。他们老板丰田章男因为“口出狂言”而遭到炮轰。他说“如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。”

　　事实上这是他对应日本新首相菅义伟宣布“日本将于2035年禁止销售燃油车”的回应。但是祸从口出。他的发言被广大媒体同仁给迅速传播，同时“增加了各种理解”。有人说丰田章男自己偷偷摸摸搞新能源……还有人大谈阴谋论，说丰田章男是“丰田渣男”……

　　就连国内的另一家电动汽车企业“小鹏汽车”的老总何小鹏都跳了出来，讽刺丰田章男是“在重现诺基亚的故事”……

　　事实上，丰田公司涉足新能源的时间很早。从普锐斯开始进入混动时代，再到目前全力研发氢能源车技术。此外他们发现锂矿储量不多了，于是想到用镁离子和钠离子取代锂离子……反正他们在新能源的道路上奔了很久，也拿出了很多成果。

　　丰田公司在新能源领域并不缺技术，那丰田章男为啥会反对日本全面进入新能源社会？——其实我们参考他的原话不难发现，他真正反对的是“过于仓促”，而不是反对新能源。事实上从他演讲稿原文判读，不难看出他对于“纯电动车”的普及很是担忧。

　　从技术角度来说，混动车的技术难度远高于纯电动。丰田在纯电动领域里丝毫不缺技术，可章男君为啥就偏偏不爱纯电动？他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。

　　于是我查阅了一些资料：根据美国能源信息署和中央情报局的统计数据，截止到2012年时，日本烧煤发电，在全国发电的比例是28.4%，天然气发电在全部电力生产中的比例是45.1%。火力发电一直都是日本电力的主要来源。

　　于是我闲不住，又看了一下中国电力的构成情况，发现77.2%的发电量来自“烧煤”（截止到2010年的数据），而当时天然气发电比例仅仅1.6%，远低于日本。（数据来源：Electricity production from coal sources）

　　其实早就有人说过，电动汽车的污染，无非就是“将原本分散的污染形式，变成了发电厂集中污染”。如此来看此言非虚！——关于污染我们暂且聊到这里，因为丰田章男更担心的事情出现了：纯电动车普及后，会不会导致日本“无电可用”是令他感到非常焦虑的。

　　但是这个非常严重的问题，中国的广大媒体却几乎都无视了！事实上我早就在质疑了，电动车的普及，不仅仅可能会让日本“无电可用”，还可能会直接导致中国“无电可用”（如果中国也短期内普及电动车的话）

　　不信？我给你算笔账！电动汽车的充电有“快充”、“慢充”之分。我们先唠唠“慢充”（家庭用）目前主流车载充电机有2kW、3.3kW以及6.6kW。分别换算成“马力”单位的线马力。这样的功率大概相当于多少呢？我用空调来大概说明一下：

　　家中客厅使用的立式空调功率一般在3匹（马力），家中客厅使用的挂壁式空调功率一般在2匹（马力）。也就是说功率最低的2Kw慢充开机后，相当于家里多开了1台立式空调；而3.3Kw慢充开机后，相当于家里多开了1台立式空调+1台挂壁空调；6.6kW慢充则相当于3台立式空调同时开机。

　　这还只是慢充！如果您要给我说快充，甚至特斯拉的超级快充……我们还是先来看看他们的充电功率都有多大吧！特斯拉快充、星星、南方系等等品牌都是120KW，小鹏、蔚来他们都是90KW级别的，特来电和国网更多充电桩的快充是60KW级别的。

　　换算成空调，分别就是：120KW相当于54台立式空调（3匹）；90Kw相当于是41台立式空调，60kw则相当于27台立式空调的总功率……

　　家家户户开空调，电网就扛不住了。那您觉得“相当于N台立式空调同时开”的那些充电桩要是都启动了……会是个啥结果？？所以丰田的技术路线非常明确：与其电动化一条道走到黑，不如寻求更实际的，比如氢能源（用氢气来运送电力，绕开电网负担问题）。逻辑证明丰田章男思路是清晰的。那么对我国的新能源之路又有什么借鉴意义呢？

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