技管员正在对公交车上安装的子午线轮胎进行日常检查。这种为公交车特制的轮胎花纹更细密，有很好的节能效果。本报记者 和冠欣摄

　　市公交集团技管员赵斌完成了一辆清洁能源动力型公交车的日常检查工作。这种LNG公交车使用液化天然气为燃料，节能效果显著。

　　蓝黄相间的“大公交”驶过街头，可能很少有人知道，公交车经过特殊设计的“细纹”轮胎，潜移默化地起到了节能的作用；北大校园食堂里，“节能蒸箱”等新产品的使用，减少蒸汽运输途中余热的浪费，可节约36%的燃气。在北京多家重点用能单位里，类似的“节能妙招”犹如点点繁星，汇总成一条节能减排的“银河”，为北京的内涵促降添砖加瓦。

　　昨日，记者从北京市发改委获悉，市发改委会同市统计局等13个部门及专家，对57家市级考核重点用能单位开展了2012年度节能目标责任考核，其中包括北京大学、北京公共交通控股（集团）有限公司等18家单位获得“优秀”的考评等级。

　　“要想获得优秀的等级，对于用能单位来说并不容易。”市发改委资环处相关负责人表示，此次考评采用量化考核办法，设置节能目标完成指标和节能措施落实指标，共计100分。考核结果分为优秀（90分及以上）、良好（80至90分）、完成（60至80分）、未完成（60分以下以及未完成年度约束性节能目标）四个等级。

　　其中，节能措施落实指标为定性考核指标，满分50分。针对用能单位的节能工作组织和领导情况、节能目标分解和落实情况、节能技术进步和节能技改实施情况、节能法律法规执行情况、节能管理工作执行情况等5个方面，均有不同的分值，并一一进行打分。

　　而节能目标完成指标为定量考核指标，满分50分。包括能耗强度下降率和能源消费总量控制目标，其中“能耗强度下降率”为否决性约束性指标，满分35分，未达到年度计划确定的能耗强度下降率目标值，且累计降低进度未达到40％以上即为“未完成”等级；而能源消费总量控制目标为指导性指标，满分15分。

　　最终，经综合评分，北京东方石油化工有限公司等18家重点用能单位考核结果为“优秀”等级，占重点用能单位总数的31.6%。

　　既为“优秀”，必有“绝招”。究竟它们有哪些节能的真本领、好办法，又有哪些值得借鉴和推广？昨日，记者前往公交集团、北京大学等优秀用能单位一探究竟——

　　昨日下午2时，位于北京海淀区莲宝路靛厂新村的1路车队总站里，10多辆大型公交车整齐排列，蓝黄相间的车身被刷洗一新，看上去整洁、气派。

　　“眼熟吧？这些就是平日里路上跑的公交车。”北京公交集团技术部节能环保主管赵刚在院里站定，指了指面前的一辆公交车：“从轮胎到发动机，这些公交车身上可隐藏着不少节能的绝活儿。”

　　轮胎也能节能，如何实现？“这是我们专门向厂商定制的全钢子午线轮胎，从外观上就能看出和普通轮胎的区别。”赵刚在轮胎前蹲下，让记者仔细观察轮胎上的花纹。

　　又细又密，是这种轮胎花纹给人留下的第一印象，虽然是用于公交车的大号轮胎，高度齐腰，但轮胎上花纹的深度却比普通的小轿车还要浅。

　　除了几条与轮胎外缘平行的“纵纹”略有深度之外，轮胎上密密麻麻的“横纹”不仅浅，而且相隔很近，每条纹路之间的距离仅有1厘米左右。而且，这些纹路本身也非常窄。窄到什么程度？赵刚拿出一枚1角钱硬币，竟然无法立着插入纹路的缝隙。

　　“这样的设计，使得轮胎更圆更平顺，阻力更小，自然也就更节能。”赵刚说，这恰好是这种轮胎的特点。不仅耐磨、耐刺扎、耐用、行驶里程高、使用寿命长，而且滚动阻力小，油耗低、生热低，节能并减少尾气排放。

　　不过，这种轮胎是针对行驶在平稳、路况好的城市道路上的公交车“量身定制”，如果硬要其“越野”，就难以胜任了。“这种轮胎可万万不能开山路，应付不来。”

　　仅仅是轮胎的花纹改变，能够节能多少？答案是惊人的。赵刚介绍说，这种轮胎节能率达到3%，到目前为止，北京公交集团的所有公交车均使用了这项技术。

　　除了细密的花纹，一个轮胎上还隐藏着其他的节能亮点。“注意到这个轮毂了吗？看上去和普通的轮毂是不是不太一样？”听赵刚一说，再仔细观察一下轮毂，果然发现了些许区别：与普通的钢制轮毂比，这些轮毂明显发白、而且更亮。

　　“这些轮毂全部是铝合金制的，比钢制轮毂轻得多。”赵刚指了指远处停放的一辆小巴车。“那辆车是铁制轮毂，天长日久轮毂都变成黑色了，但铝合金制的就一直不变色。”

　　可别小看这一点“分量”给节能带来的差别。公交集团技术部研究的结果显示，车辆总质量每减少100公斤，百公里能耗可以降低0.3升。赵刚介绍说，公交集团在2013年购置的新公交车中广泛采用了车身轻量化技术，而通过铝合金制轮毂、底盘轻量化等技术的使用，平均每辆公交车减轻的重量在800公斤左右。

　　这意味着，“轻量化”可以让每辆车百公里的耗油量降低2.4升。“积少成多，一个节能的小改变，带来的收益是巨大的。”赵刚说。

　　走到公交车后部，打开侧面的一扇玻璃门，两排6个黑色的风扇赫然在列。“这些风扇是专门为了配合发动机水箱设置的。”赵刚说，公交车发动机对工作温度有要求，柴油车一般需要80摄氏度左右，天然气车则需要90摄氏度左右。

　　以往公交车的“传统配置”是一个水箱搭配一个风扇，“只要发动机一转，风扇就转，造成冷却液的升温速度较慢。”这样使得发动机达到最佳工作温度的时间也较长，无形中也造成了能源的浪费。

　　而在这辆公交车上，水箱被加大，再配上6个风扇，构成了“发动机智能温度冷却系统”。“这样的配置能够使得发动机一直保持在最佳的工作状态之下，从而节约能源。”赵刚说，这一技术的采用，使得节能率达到3%左右。

　　2013年至2015年，公交集团计划报废更新车辆8425辆，其中今年更新的3155辆LNG清洁燃料车，除少数旅游版车辆外，全部应用发动机智能温度冷却系统技术和车身轻量化技术。

　　此外，“电磁离合器技术”也能达到这一效果，通过电控技术使发动机工作始终处于最佳工作温度，从而达到节能目的，节能率达到5%。目前，公交集团有5500余辆运营车采用了这项技术。

　　公交集团应用混合动力技术，采购混合动力公交车860辆，初步形成了规模效益。目前，混合动力公交车每年平均每辆车比同类型柴油车节约柴油3600升，按照2012年价格计算，节约燃料费用2.7万元，节能率20%以上。

　　“2013年上半年，公交集团累计节油1278.29万升，节天然气161.19万公斤，节电106.42万度。”赵刚介绍说，公交集团已经开始着手研究气电混合动力技术。混合动力是世界上较为成熟的节能减排技术。将清洁能源与混合动力技术结合，可以取得明显的节能成效。

　　此外，公交集团还将进一步加大新能源公交车的科技创新。完善双源无轨电动车的应用，加快发展锂电池双源无轨电车（在线充电）的规模。同时，开发气电混合动力车和插电增程式电动车，实现降低能源消耗，减少排放污染的目的。

　　中国联通北京分公司由于在倡导绿色通信、低碳生活方面的突出表现，被北京市发改委评为“优秀”等级的重点用能单位。

　　“在节能方面，当公司在更新逾龄网络设备时，优先更新为节能型产品。”北京联通相关负责人表示，例如逾龄机房精密空调更新时，部分更新为智能双循环机房精密空调，低温季节可充分利用室外冷源，减少空调压缩机运行时间，以减少机房空调能耗。

　　作为服务首都的电信运营商，北京联通为各行各业提供量身定制的视频会议、远程监控、远程定位、自动抄表等具有显著效益的信息化应用产品，并努力发展电子渠道，倡导网上营业厅、手机营业厅、短信营业厅、自助服务终端、迷你营业厅等绿色营销服务，向社会倡导绿色环保的信息服务理念。

　　而在企业建设方面，联通北京公司开发了企业能源管理系统，分批组织实施机房、基站的用电精细化计量改造。

　　“比如在确定基站建设方式时，我们会充分考虑节能减排因素，具备条件的优先采用集中放置方式，在确保通信能力的前提下，减少了因建设基站机房带来的用电消耗量。”联通北京相关负责人介绍。

　　由于人数多、人口集中，大学往往是城市中耗能、用电、用水量较大的区域，如何降低学校能耗、减少排放，成为各院校长期关注的问题。

　　北京大学是本次评选的“优秀”用能单位中惟一的学校，统计数据显示，近年来北京大学人均能耗量逐年降低，总能耗的增长速度也逐年放缓。每日数万人用水用电的大学，如何做到节能减排？学生宿舍、食堂等校园中高耗能、高排放的地方在节能技术和管理等方面有什么样的妙招？记者带着这些问题走进了北大校园。

　　昨日10时许，北大学五食堂内的工作人员正在准备午餐。在洗菜机前，工作人员动作娴熟地将番茄、辣椒、茄子等茄果类蔬菜与带根茎的蔬菜分开，先清洗茄果类，洗好后，水并不立即排走，而是再用来洗根茎类蔬菜。

　　“因为茄果类蔬菜很少有泥土，洗过它们的水还很干净，可以二次利用来洗带有泥土的蔬菜。”食堂工作人员介绍说，“我们使用的是节水型洗菜机，加上对水的循环利用，能节约一半以上的用水。”

　　类似的环保妙招在学五食堂中比比皆是。例如食堂采用运水烟罩，据介绍，烟罩中形成的水雾可过滤掉大约93%的烟尘。又如食堂将蒸煮食物所用的锅炉蒸汽换成节能蒸箱，减少蒸汽运输途中余热的浪费，可节约36%的燃气。

　　而在减排方面，食堂从对厨师的管理入手，从源头减少食堂的排放量。食堂经理要求厨师做菜时用精致调料粉代替大料、花椒等调料。“学校食堂每天的菜量很大，菜里放这些不能吃的调料，最后残余食材太多，处理起来很麻烦。”学五食堂经理苗洁生告诉记者，“精致的粉状调料能完全进入食物，大大减少了每天残食的排放。”

　　另外，食堂还规定厨师做菜“少油、少盐、少汤汁、少色素”，避免残食的沉淀造成地沟堵塞。“我经常告诫厨师：你们在做菜的时候如果没有考虑到减少排放，最后造成地沟堵了，我就罚你们的钱。”苗经理说，“久而久之，这种节能减排的意识就深入人心了，现在极少出现地沟堵塞的情况。”

　　北京大学动力中心坐落于北大东面，这里的锅炉房承担着为北大绝大部分师生的供暖任务。2012年之前，锅炉房内都是燃煤锅炉，燃煤不仅效率低，而且有害的气体、粉尘排放量较大。

　　2012年10月，北大锅炉房完成“煤改气”改造。改造后的锅炉房不仅设备焕然一新，整体环境也十分清洁干净，而这仅仅是表面，其中燃烧的天然气也同样“清洁”。

　　据介绍，由燃煤改为燃气后，总悬浮颗粒物和二氧化硫排放基本降为零，氮氧化物降低约75%。而由于燃气品质高，燃气锅炉的效率高，根据统计数据，“煤改气”后2012至2013采暖季能源消耗量较2011至2012采暖季能源消耗量减少6000吨标准煤，下降约24.6%。

　　在用能管理方面，改造前，燃煤锅炉处于人工“看天烧炉”的状况，这种控制方式不能精确地根据气候变化来调整火力，从而造成能源的浪费。“改造后的系统可以实时监控室外的气候，帮助技术人员调整锅炉温度，避免燃气的浪费。”北京大学动力中心副主任林一凡表示。

　　据了解，动力中心还逐年对外网管道进行改造，提高管道的保温水平，减少暖气在传输过程中的热量损失。此外，北大各楼逐步安装了水流量平衡阀，“距离锅炉房近的楼比较热，我们可以把阀门关小一点，让热水尽量流到远端。”林一凡介绍，“这样防止不同区域的暖气温度过高或过低，也是节能措施的一种。”

　　走进北京大学45乙学生宿舍，在水房、厕所、浴室等用水较频繁的地方，到处张贴着“节约用水”标语。

　　节水节电并不只是几个标语和口号这么简单。记者在宿舍厕所冲水时，发现冲出来的水有一股类似洗衣粉的味道。“这不是自来水，而是上一层楼水房里学生洗衣服、洗漱排出的水，经过简单的过滤和除臭后排到下一层楼用于冲厕所。”北京大学总务部王老师告诉记者。

　　宿舍走道中的灯也颇有玄机，它并不一直亮着，也不像常见的声控灯需要有声响。人只要走过这些灯下，即使不发出声音，它们也会亮起来。据介绍，宿舍走道的灯都换成了功率仅5瓦的LED灯，且具有人体感知功能。“这比原来40瓦的白炽灯要省电很多，而且比一般的节能灯更耐用。”王老师表示，“这样既节能，也能避免晚上学生走过时发出声音打扰别人休息。”

　　除节能技术外，宿舍水电管理的改进也时刻提醒着学生注意节水节电。据了解，学生宿舍的用电系统已改成集中控制。“改造后，学生可在电表箱实时看到自己宿舍的用电量。而且，现在大功率的电器插到宿舍的插座里是不能用的，这样在保证安全的基础上，控制了宿舍的耗电量。”王老师表示。

　　统计数据显示，2011年较2010年北京大学在校学生人均能耗下降率为3.08%，2012年较2011年，在校学生人均能耗下降率为5.48%。

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