【太平洋汽车网 导购频道】近几年，汽车保有量越来越大，道路交通也是越来越拥堵，人们对于小型车的热爱与需求也愈发明显。事实上，在多年之前的国内市场上，小型车就已经成为过风靡一时的车型了，无论是当年的夏利还是后来的奥拓，又或者是奇瑞QQ和吉利熊猫都能算得上小型车市场的中流砥柱。

　　时过境迁，小型车依旧活跃在人们的视线当中，并且是呈现出全球化和电动化的态势。这样的产品有不少，像宝马i3应该算得上是这个领域开山鼻祖般的存在了吧。到如今，像本田e、雪铁龙ami同样会对该领域造成不小的影响。然而，今天我们要谈的都不是以上这些车型，因为这些年来我们自主品牌也推出了不少主打短途通勤的小/微型车，他们有着优秀的代步属性、呆萌个性的外观，更重要的是，他们还拥有友好的售价，对于刚需的朋友来说，入手门槛并不高，值得推荐一番。

　　在今天开始推荐之前，有个事情我们得跟大家简单介绍一下。在以往，说到微型车，很多人第一时间想到的肯定是一些售价极其低廉的劣质“老头乐”，这类车型大都是指那些无资质代步车，品质不佳的山寨四轮电动车。这类电动车一般在小地方比较常见，正是由于小地方交通管制并不像一线城市那般严格，这也给了许多生产劣质“老头乐”的厂家“苟且偷生”的机会，使得生产出的山寨车辆有了销路。

　　那么，既然山寨“老头乐”与大厂出产的正版纯电动代步小车都能承担代步功能，它们之间有什么区别呢？

　　正常情况下，一台“老头乐”的价格都在几千元，不会比大品牌的两轮电动车高出多少，有的甚至价格还低于大牌电动自行车，即使是贵点的，质量稍微好一些的山寨电动小车，价格也就一万元出头。

　　而一台正儿八经的大品牌微/小型电动车的价格也要比这些山寨车的价格高得多，像最近新推出的上汽荣威科莱威CLEVER的补贴后售价为5.9999万元，可以买好几台便宜的“老头乐”了。

　　既然许多“老头乐”车型为山寨车辆，那么这些车辆中所配备的电池自然不能与大品牌车型中带有的电池相提并论了。

　　以此前被准许合法上牌的“老头乐”车型为例，来自一家民营企业BAW的“豹200”。这辆车外观酷似大G，配备了磷酸铁锂电池，电池容量为15.4kWh，纯电可行驶150km。

　　事实上这还不能完全算一台“合格”的“老头乐”，但当年的确是。即使现在摇身一变成为了大G的“弟弟”，但是电池容量与大品牌产的还是有很大区别。要知道目前正牌出厂的小电动车电池容量普遍都超过了25kWh，而这台豹200也不能真正代表“老头乐”群体，所以绝大多数的“老头乐”车型的电池容量还要远远低于15.4kWh，更要低于25kWh，另外电池品牌和品质可靠性都是个未知数，潜在风险不小。

　　正常情况下“老头乐”使用的电动机可能也出于一些没有资质的工厂，这些电机在工作原理和性能上也与我们熟知的大品牌电动车上所使用的电机相差甚远。

　　这些“老头乐”车型使用的悬挂可能都是非独立悬挂，而大品牌的电动车会用到许多舒适性更佳的悬挂，科莱威CLEVER为例，前悬采用的麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是非独立悬挂，这样整车的舒适性相比较“老头乐”来说大大提高了。

　　另外像车内的一些硬件配置那就更不用说了。比如说大品牌电动车配备一些安全性的配置，最基本的就是安全气囊、气帘，这些配置山寨车辆中基本不会有的。此外，像空调、大屏这类配置，山寨车型就更不会给你了，运气好的时候可能山寨车型会配备个小电扇。

　　好了，小编瞎吹了这么久，无非只想表达一个观点，那就是：劣质“老头乐”买不得，如今不少国内大厂都纷纷推出了样子好看而且也不算很贵的纯电动代步小车，我们今天推荐这四款，它们分别是：上汽科莱威CLEVER、宝骏E200、欧拉R1、比亚迪E1。

　　科莱威CLEVER前不久刚刚上市，作为上汽集团“新出行”战略在A00 级细分领域的布局产品，新车的造型设计十分小巧可爱，前脸采用封闭式中网，搭配两侧椭圆形大灯组凸显其灵动可爱的气质。

　　此外，前包围两侧加入C形线条设计，营造出上窄下宽的视觉效果，又为车辆带来几分俏皮的感觉。

　　车尾圆形的尾灯组配合后包围两侧与前脸相同的C形设计，使车头车尾前后呼应更显和谐，整体造型符合当下年轻消费者的审美。

　　而宝骏E200的外观设计相比科莱威还要更加激进一些，“几何形态美学”的设计，造就了如“钢铁侠”那样令人印象深刻的前脸，配合短小的身板，既软萌又未来。

　　前脸的灯组或许是四款车型中尺寸最小的，采用了分体式的设计，且灯组下方的包围则有着双C型的镀铬装饰，显得辨识度极高。

　　车身侧面来看，宝骏E200和科莱威CLEVER较为相似，这两者都采用了双门设计，而下面推荐的欧拉R1和比亚迪e1则是采用的四门设计。此外，宝骏E200采用的是车身一体化的设计风格。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm。小巧的轮胎采用了鲜明的黑白对比色，加上中间玫瑰金点缀，呼应前脸。

　　四款车型当中，我相信欧拉R1是最有女生缘最可爱的一位，新车整体线条比较圆润，前脸都采用了双圆灯和封闭式前格栅的设计，圆角矩形的元素，给人呆萌既视感。

　　欧拉R1基于基于电动车专属平台——ME平台打造而来，新车车身尺寸为3495mm/1660mm/1560mm，轴距为2475mm。虽然车身尺寸不大，但前后悬非常短，这样可以最大程度地提升车内空间。此外，新车提供5种车身配色方案（钛白、源动蓝、天菁蓝、钛白+珠光黑、源动蓝+钛白），满足彰显个性的需求。

　　在今天推荐的车型当中，比亚迪e1应该算是最讨喜的车型，它的前身是比亚迪F0，现在依旧保持着小巧可爱的路线。此外，个人认为比亚迪e1最成功的设计在于前脸，年轻与可爱的尺寸把把握得刚刚好，它的头灯有一圈LED灯带环绕，远远看去十分带感。

　　比亚迪e1和欧拉R1都采用了双开门设计，两者都采用了双色搭配，同时车身尺寸也十分接近。此外，比亚迪e1还搭载了红色卡钳，尺寸夸张的尾灯组，点亮后辨识度十足，相信这些都是年轻人喜欢的元素。

　　外观总结：综合外观来看，科莱威CLEVER和比亚迪e1设计比较符合常规的审美，是大多人能够接受的造型；而宝骏E200较为小巧与科幻，适合敢于尝试新事物的群体；欧拉R1的造型较为可爱，收割女性消费者会比较有优势。

　　内饰方面，科莱威CLEVER以胶囊元素为主题，采用黑色作为底色，但在出风口、座椅处都有着绿色饰条作为装饰，整体看起来非常简约。而中控屏则看起来有点时代感，不把弄一下还以为是传统车载CD机。内饰材质方面算是个亮点，地毯与顶棚采用了 PVC无尘环保材质。

　　配置方面，简洁的双幅式多功能能方向盘，支持上下调节，指针式机械仪表盘加上中间黑白的电子屏能够清晰显示车辆信息，一切都以实用为主。此外，科莱威CLEVER并没有搭载中控屏，仅有一个CD机，显得有些年代久远。中控台上方有个手机卡槽，使用手机导航时可以将其固定于此，细节方面的考量还是值得点赞的。

　　内饰来看，四款车型中较有科技感的内饰要属宝骏E200了，因为尺寸的限制，内饰则设计得非常简约，特斯拉的那一套仿佛被学到了，不过特斯拉是取消了仪表给了块中控大屏，而宝骏E200则是取消了中控大屏换上了液晶仪表。

　　宝骏E200取消的不光光是中控大屏，连传统的档把也取消了，取而代之的则是类似于奔驰和特斯拉的怀挡。方向盘则使用的两幅式拼色样式，显得简约又不简单，科技感与档次感油然而生。此外，空调出风口也了“隐藏”起来，成功在中控台腾出一个面积超大的储物空间。手机、钱包随便往中控台一扔就可以，相当方便。

　　配置方面，像车身稳定系统、胎压显示、无钥匙启动/进入、倒车影像、车窗一键升降、电子手刹、外后视镜折叠等等均有配备，日常通勤代步妥妥的是够用了。

　　和外观一样，欧拉R1也深谙女性的心理，它清楚地知道女性驾驶员特别讨厌复杂的机械操作，所以其内饰设计十分简洁，线条简单流畅，几乎没有机械按键。集成了启动和换挡功能的圆形旋钮非常有趣，仪表盘、空调出风口等部件也都设计成圆形，方向盘的造型实际上也可以看做是一个同心圆与三幅式托柄的结合，看上去很有辨识度。总体来说，欧拉R1的内饰风格不再像外形那么呆萌，而是更时尚了。

　　中控台9英寸悬浮式显示屏集成科大讯飞智能云语音控制系统，支持语音操控电话、音乐等。此外，新车还可通过欧拉互联超级APP实现远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享等操作。值得一提的是，欧拉R1的用户后续还可通过OTA的方式升级车载系统。

　　比亚迪e1的配色上与外观设计相呼应，采用了比亚迪家族最新的设计语言，仪表台简约的风格视觉效果更加的直观，不仅如此，e1在用料与工艺水平上没有特别廉价的感觉，在成本范围内，这可是个加分项，毕竟，廉价感一直以来都是这个价位大部分产品当中常见的痛点。此外，液晶仪表盘与可翻转的中控液晶屏幕也提升了档次感。

　　其他配置方面，比亚迪e1根据车型不同将提供皮质方向盘、倒车影像、多功能方向盘、后雷达等配置可选，消费者可按需选择。

　　内饰总结：比亚迪e1内饰算是赢了，赢在了诚意，给出了两款液晶大屏以及高品质感的用料设计；宝骏E200也算赢了，赢在了内饰创意，和外观一样以科技感服人；欧拉R1也没输，因为它毫无保留，实实在在有多少给了多少，设计虽谈不少花里胡哨，但是绝对不会牺牲掉实用性和便利性；而科莱威CLEVER内饰配置上走的是略微复古的路线，考虑到价格偏低，这样的内饰已经还算良心的了。

　　科莱威CLEVER仅有一款车型，虽然售价不高，但是一体式座椅靠背采用反弧面设计，绿黑撞色的座椅搭配与内饰相呼应，整体搭配起来给人一种小清新的感觉。另外，新车后备厢容积达439L，放置28寸行李箱也没问题，日常通勤空间方面那是肯定够用有余了。

　　目前在售的宝骏E200仅提供2款车型，受限于成本因素，均采用了织物座椅，好在包裹性和支撑性都不错。同时，由于电池组占用底部空间，所以座位比较高，坐上去有种开货车高高在上的感觉。而且一体式座椅只能前后移动不能高低调节，方向盘位置也比较低，所以很难找到一种符合人机工程学的驾驶坐姿。不过前方视线倒是挺开扬，女司机可能会从这种高坐姿中收获更多的安全感。

　　后备箱表面上看上去不大，但胜在纵深够深，且座椅坐垫下方等多处暗藏了多个储物槽，使用便利性也没问题。

　　在今天推荐的车型当中，欧拉R1和比亚迪e1的车身长度都在3400mm之上，比前面两位要长了不少。而欧拉R1的轴距虽然来到了2475mm，但是作为微型车，第二排的空间还是属于很拘谨的水平。座椅材质同样为织物，并且仅提供手动调节，很难想象当可爱的欧拉R1女车主用手拉动座椅往前靠是什么样的画面。

　　比亚迪e1的轴距来到了2340mm，数据上不及欧拉R1，但其胜在后排采用了平整化设计，同时布局比较规整，满足日常偶尔短途的乘坐需求尚好，但是并不建议长时间乘坐后排，毕竟真的不会太舒服。

　　科莱威CLEVER搭载一台最大功率为37kW（50PS）的电机，峰值扭矩为100N·m。采用来自宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂电池组，电池容量为26kWh、高能量密度达160Wh/kg，官方公布的工信部续航里程为260km，该车仅支持慢充，补充电量所需时间为5个小时。

　　宝骏E200搭载了一台电机，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，其极速为100km/h，在市区开不会有毛病，但当行驶在限速120km/h的高速上会显得稍微有些乏力。与此同时，该车动力电池采用三元锂电池，容量为24kWh，NEDC续航里程为250km。

　　欧拉R1匹配最大功率为35kW(48PS)的电机，峰值扭矩为125N·m，入门版车型的续航里程为310公里，而中配和高配版车型有351公里续航里程的车型可选，在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。

　　比亚迪e1搭载最大功率45kW（61PS）的永磁同步驱动电机，动力电池是容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程达到305km。据官方介绍，该车电量30%-80%的快速充电时间为半个小时。

　　动力续航小结：综合来看，欧拉R1和比亚迪e1因为售价更贵，所以无论是电池续航还是动力储备都达到了一个不错的水平，虽然不是同级最好，但是好在平衡。宝骏E200与科莱威CLEVER难解难分，不过小编觉得在市内行驶，扭矩比马力来得更重要，但考虑到两者差价，其实宝骏也没什么优势。

　　说到最后，其实不得不承认这四款车型都是不错的选项，都有着各自的优势。也许某一款车型在某个方面并不能完全满足你的需求，但是在别的方面一定会有使你惊喜之处。况且，这四款车型在设计之初，也并非让它们去完成多么有挑战的任务，它们只有一个使命就是能在繁忙的城市交通中来回穿梭，在风雨交加的上下班途中为广大消费者提供一个舒适、温馨的独立环境，而非嘈杂、拥挤的地铁来得那般喧嚣。如果你正在为寻找一辆好看还不贵的代步车而发愁，那么不妨了解一下这几款车型，来自大厂的它们绝对会比那些廉价但劣质的“老头乐”要靠谱许多。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）