CEC秦皇岛站比赛结束后，我们马不停蹄来到上海天马赛车场，来参加伊兰特NCDP统规赛。听到这个名字可能有些人觉得很陌生，实际上作为今年新晋的统规赛事，它的到来，可以说进一步完善了现代在国内的赛事体系。按照定位来说，现代品牌在国内拥有入门级圈速挑战赛，以及NCDP统规赛、N1统规赛、TCR赛事，可以说等级呈现逐渐递增的状态。此外，今天我要开的这台赛车有空调、有TC、有ABS系统，有人说这不就是堪比GT4赛车的体验吗！

　　谈到今天我们要参加的比赛，很多人管它叫现代伊兰特N2统规赛，其实这并不是正式名称，官方比赛名称为，伊兰特NCDP统规赛，NCDP代表（N&Crs Driving Program）。作为上海CRS+运营的统规赛事，专业程度自然不用怀疑，多年赛事服务经验，可以为所有客户提供最为专业的赛车服务。

　　而赛事使用的车型想必大家都很熟悉了，全新伊兰特N，赛车基于原厂车进行赛化升级，可聊的地方还真的是挺多的。先来看看外观方面的升级，首先，最为直观的地方就是涂装，NCDP赛事提供统一的专属涂装，这也是统规赛事一贯的做法，如果您有特殊需求的话呢，也可以要求订制专属涂装。

　　车头部分的变化并不多，可以说伊兰特N原厂状态下的完成度就已经足够好了，前包围并没有采用夸张散热格栅设计，而是尽可能保留了线条设计感。本就低矮的车身布局，在降低之后显的更加贴地，可以看到sabelt拖车带，以及两侧开孔设置的刹车导风管，除此之外，一切都是原厂该有的样子。

　　来到侧身部分，伊兰特标准的三厢轿车设计很讨喜，白色轮圈来自Artka，型号为RC606，目前国内赛事曝光率非常高，提供数据、颜色订制，旋压铸造工艺搭配合理的定价，成为了赛道日首选。虽然白色很漂亮，但每次车辆回到P房之后，看到车队服务团队辛苦擦圈的场景，还是挺惨的。

　　刹车来自国产品牌SET，竞技灰配合6活塞卡钳，将轮圈塞得很满。配备的刹车片来自国产品牌Schaffen（刹森），这套刹车组合，在实战过程中给我留下深刻印象。首先，这套卡钳的制动力释放很线性，不同于AP初段的强硬，它在初段可以提供不错的咬合力，随着制动力逐渐释放，在有效降低车速之后，也给了车手更多循迹入弯的空间。比赛期间，上海气温超过了40℃，本以为刹车系统会成为第一个出现问题的部件，没想到它却成为了最稳定的一个环节。我想，如果更换一套摩擦力更低、起温更快的刹车片，相信这套制动系统，在日常使用也完全没有问题。

　　避振器来自Apollo（阿波罗），高低软硬2Way可调，也是性价比满满的竞技补品，实际体验来说，它的表现绝对值得认可。第一感觉，这套避振器绝对不是邦邦硬的那一种，面对路肩的冲击，它可以很好过滤掉弹跳，全力重刹时的车头下行程感觉也很韧。配合伊兰特N本就灵活的车尾动态表现，让整体动态性能有了质的飞跃，入弯时精确的路感指向反馈，高速入弯尾部自然的滑动，让你驾驶这台车的时候，感觉非常愉悦。

　　来到车尾部分，可以看到整体设计完全保持原厂，但是排气的造型不太对劲，将车辆开到举升机上，才发现赛车更换了N Garage全段排气，这套阀门排气就是市售版本，只不过赛车将排气阀门直接拆掉了。所以这台车开起来的时候，无论升挡还是收油门时候，排气管都会发出非常巨大的放炮声音，坐在车内的我感觉这很竞技。

　　底盘部分，为了让车辆具备更好的动态反馈，也拥有更好的耐久性，前后悬架摆臂、轴头等位置，都更换了金属衬套，所以车辆在高速运动下的紧凑感非常到位，再加上防滚架的帮助，让你感觉就像是坐在一个铁盒子里面。

　　说回比赛，NCDP统规赛今年会有六站比赛，这一次我参加的天马山站是开年第一站。周末两天，涵盖了车手会、两节自由练习、一节排位赛以及两回合正赛，正赛每一个回合都会进行12圈或30分钟比赛。

　　自由练习环节，为了保护轮胎我并没有过度推进，适应一下赛车，进一步了解赛道是首要任务。高温天气给轮胎带来了巨大压力，胎压、胎温上升的都非常快，而且轮胎超温之后的横向抓地能力，会断崖式下降，所以正赛如何保护轮胎绝对会成为重点。

　　排位赛环节，为了得到更好的干净圈，我很早就在维修区出口排队，但是尴尬的问题在于，第一个冲刺圈刚刚跑完，准备在第二个冲刺圈一绝胜负的时候，我追到了队尾的慢车，被挡之后我没有选择继续排位，因为胎压、胎温升高之后，再想出圈速几乎不可能，再去做什么都是徒劳，最终排位成绩为1分13秒879。

　　第一回合正赛，我在第三位发车，虽然没有激活弹射功能，但是伊兰特N允许起步转速控制在2000rpm左右。五盏红灯熄灭，我的起步反应比较快，在1号弯前就对第二名完成了超越，此后我就开始对第一名车手施压。

　　由于车手驾驶车辆习惯的不同，也导致对比赛结果产生了影响，在开始比赛之前大家都低估了高温对轮胎带来的压力，高节奏的冲刺赛，如果不会保护轮胎，那一定会在比赛后半段产生副作用。12圈比赛，我的前半程都与第一名选手保持30米的距离，因为在后面的我，要面临油温、水温、胎温的多重考验，如果一味吸着前车跑的话，我的车过热情况会非常严重。

　　就这样保持合理的推进节奏，比赛也过半了，我也适当加快了节奏，但是我能感觉到前车一直在保持非常快的驾驶方式。而此时我的轮胎抓地力已经开始衰退，我相信它的情况也是如此，甚至比我还要严重，就在比赛还有四圈结束的时候，我突然看到前车底盘飞出了轮胎碎片，一开始我以为是赛道上的胎块，但是突然发现前车已经无法入弯，我意识到前车爆胎了。

　　这个时候我也顺势超越成为了领跑者，但此时我的轮胎也没有太多余量了，甚至在高速弯中，早就出现了轮胎胎壁支撑不足，带来的摩擦声音，此时，轮胎过度磨损之后再加上高胎压，一定会有爆胎情况出现。所以，最后三圈在非常安全距离的情况下，我就开始了巡航模式，最终顺利冲线，将第一回合比赛冠军带回。

　　第二回合正赛，排位顺序完全采用首回合比赛的排名顺序决定，所以我获得了杆位发车。我的车在下午已经将前后轮进行了对调，但是轮胎寿命也就仅剩7成左右，所以下午的战术也很简单，如果第二位的车手利用新胎向我施压，那我只能尽快带开，等待后车高温之后才能有缓和的余地。起步阶段，后车比我要快一些，但是不足以在一号弯对我完成超越，此后的比赛基本上顺风顺水，我在安全驾驶节奏的情况下，最终守住了第一名，再次将冠军带回，荣获了两回合冠军头衔。

　　上海40℃的高温，让我在一天之内湿透了三次，虽然赛车里面有空调，但是全力比赛状态下谁又会使用它呢？今年我体验了四种不同的统规赛车，领克03 Cup、GR86 Cup、伊兰特N1 Cup以及伊兰特NCDP赛车，不一样的品牌与性能，但可以说它们的使命都是一样的，用更低的参赛费用，更全面的赛事服务体验，为车手们提供更好玩的比赛环境，这一切都值得我们去尊重。无论如何，中国赛车文化需要这样机会，厂商队过高的门槛，不是所有人都有机会参与的，所以高规格统规赛的出现，或许能够启蒙更多喜欢赛车的人。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 王涛 NCDP官方摄影）