“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”

　　川航机长刘传健的二姐刘传萍表示，刘传健是土生土长的重庆九龙坡区陶家镇人。谈到弟弟成功处置险情，她说：“为了这么多人的安全，他完成了应该完成的任务。”

　　经媒体多方查证，这位中国英雄机长是一名转业军人。之前一直在军校飞行，2006年转业后到川航工作，有几十年的飞行经验，这条航线次。

　　刘传萍说，弟弟从小到大成绩优异，性格上的特点就是执着，“干一件事就一定要干好。”比如，考飞行员第一年没考上，一直没放弃学习，结果第二年就考上了。

　　那一年，弟弟第一次考飞没考上，差点接爸爸的班在水泥厂工作。高中老师开小灶助他考飞，为他补习文化课，还为他加餐补身体。

　　“他脑子转得快从小就很聪明。”弟弟从小成绩优异，考飞行员第一年没考上，文化课差了一点，一家人都很遗憾。当年爸爸在水泥厂上班，按照政策他可以去接班。想到有个稳定工作，他还去工厂上了2个月左右的班，后来学校说可以复习，他高兴极了，就回到学校复习，结果第二年就考上。

　　在军校，弟弟常和姐姐、爸妈写信，训练很辛苦，但他觉得很荣幸，立志要翱翔蓝天。弟弟当年的生活补助很少，担心弟弟身体的两姐姐经常给弟弟加餐，太远咋办？已经上班的二姐从自己50元工资中挤出20元工资给弟弟打牙祭。

　　在刘传萍的印象中，弟弟从军航转业到民航10多年的时间，因为工作回家的时间比较少，往往是回家坐下吃了饭不久就要走。刘传健曾跟姐姐说，不能自己休息，让别人连着飞。

　　“因为他是机长嘛，肯定要承担更多的责任。”她说，弟弟很敬重自己的职业，一家人都非常支持。

　　上世纪90年代初，刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。刘传健当时的战友赵先生回忆道，从1995年开始，他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高，但一直打前锋的位置，赵先生评价其灵活多变反应敏捷。

　　篮球场上，他有惊人的弹跳力，协调性也非常好，每次上篮时，两三个人都防不住他：“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得，这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”

　　赵先生说，刘传健在空军第二飞行学院给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。

　　经过几年的努力，1995年，刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员，要经过哪些程序呢?

　　赵先生介绍到，成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员，其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。赵先生进一步补充说，进入了飞行学院，也并不意味着就可以留下来。

　　“学员有70%的淘汰率，有时候进来二、三十个人，最后可能只有一、两个人能留下来。”

　　成功留下来的学员，也需要每一个科目都拿到5分的满分，才能成为一名飞行教员，“这是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全优学员!”

　　初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机。

　　为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降？赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行学习训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。

　　作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

　　初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，是中国空军初级教练机主力机型。

　　刘传健执教期间，常用这款飞机进行特情处置训练，飞行过程中，机舱顶的玻璃会突然向后滑落：“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年，在这一年中，这样的演练至少有一两次。执教多年，刘传健经历过无数次这样的训练。

　　但是，赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。

　　因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至100公里/小时左右；“这跟高速路上100多公里，你打开窗户也没事是一样的。”

　　当刘传健在空中驾驶客机遇到突发情况时，除了速度至少有600-700公里/小时之外，强大的气压和超低的温度(零下40-50摄氏度左右)，赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：

　　“那个时候连眼睛都是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，最重要的是意志，就是告诉自己，我今天，就是要把这个飞机飞下来!”

　　飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。

　　另外一名当事航班乘客曾俊回忆起飞机上的那段遭遇，直呼“太惊险太刺激了，太吓人了。”

　　飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠。“持续了大概5到6秒钟时间，速度特别快。”

　　曾俊说，当时乘务员正推着餐车在派送早餐，包括他和乘务员在内都被毫无征兆的下坠吓得不轻，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。

　　紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。

　　曾俊还回忆称，飞机突然下坠后餐车失控，撞上一名乘务员。该乘务员迅速找到飞机尾部一个空位坐下，并戴上氧气面罩，“当时我就正好坐在她附近，听到她在喊腰很痛，受伤了。”

　　此外，飞机下坠后乘务员大声安慰乘客，“她说请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地。”

　　乘客骆先生，今年23岁，计划从重庆前往拉萨旅游，他介绍，飞机大概飞行了一个小时左右，事发时飞机一阵抖动，急降了一下，氧气罩也在随后降下，机舱内不少物品散落，“不少人都在叫，觉得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

　　骆先生介绍，安全着陆后，航空公司人员对乘客进行了安排、安抚，身体异样的乘客被送到医院治疗。记者了解到，目前在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣，但已有了好转。

　　经过一段时间的盘旋，飞机最终安全备降成都双流国际机场。下机后，现场来了很多救护车和警车，还有很多医护人员。

　　5月14日晚上，川航备降机组亮相发布会，被大家称为“英雄机长”的刘传健和“英雄机组”，与大家见面。

　　当风挡玻璃破裂后，机组成员立即按程序处置，下降高度和减速期间因为噪音太大，无法与地面的无线电联系，机组就将应答机调为紧急模式。

　　与此同时，客舱内氧气面罩脱落，整个机组按要求，沉着应对、齐心协力，飞机安全备降成功。

　　3U8633航班副驾徐瑞辰，生于1991年，当时他正坐在飞机驾驶舱右侧，碎裂的玻璃就是他前面的那块。

　　他说自己在近万米高空中半个身子都挂在飞机外。目前胸部、面部受伤，主要是擦伤。下飞机的时候，他的衣服都已经烂了。

　　对于大家“英雄机组”的夸赞，他表示都是应该做的，需要保证乘客的安全。对于自己遭受的惊险一刻，他则并未多讲。

　　乘务员周周彦雯是另一名机组成员，她说自己现在腰部还有些疼痛，只能躺着休息，从今日送到医院就一直躺在病床上，同事也赶到了身边进行照顾。

　　“当时大家都在喊，让乘客放心，相信我们，别担心，机组人员有能力让大家安全着地。”

　　今天发生的这件事，应该是很罕见，非常罕见。但是经过我们机组的共同努力，做到了人机安全，保证了所有旅客的安全，所以说我和机组是非常荣幸的。

　　我要非常感谢我的第二机长（拍肩），和我们的乘务组成员（一一目视），是我的最好的帮手，非常感谢他们。川航一直是“安全至上”的文化，所以在这个企业文化的管理上，我们落到了实处，这些都是我们每一个员工和机组应该做的。谢谢各位领导。谢谢！

　　3U8633川航客机备降成都后，其中58名旅客改签后继续前往拉萨，目前已平安到达，29名身体不适的乘客在医院就诊。

　　驾驶员只有13秒的时间反应，其中七秒的愣神反应时间，这剩下的六秒钟时间内有四秒钟，他需要戴上氧气面罩。打开氧气开关。实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。

　　由于爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去。图为副驾驶被撕烂的衣服。来源：成都商报

　　据科技日报，一位专家表示，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。

　　“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”

　　飞行界一名资深人士张先生表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。

　　他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。

　　这么大的高空事帮，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。

　　飞机安全备降的消息确实令人倍感欣慰，在为英雄机组赞誉的同时，对风挡玻璃破裂的原因的追问也不应缺位。

　　曾在中国空军航空兵部队担任参谋长的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮分析，飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃，之所以破裂，原因可能有以下几个：

　　一是外部物体碰撞，比如飞鸟撞击，在近万米高空，可以碰撞到的一般只有天鹅。

　　二是玻璃防结冰系统可能出现故障，因为舱内外温差在几十度，飞机玻璃是增温状态，如果说防结冰系统故障，造成玻璃温差不稳，从而造成破裂。

　　四是有可能玻璃本身质量问题。如果存在质量问题，应该认真检查同类型飞机，甚至可能要召回了。

　　14日17时，成都机务人员正在对注册号为B-6419的空客A319客机进行检查，破损的右侧风挡玻璃处已经被临时遮挡。汪龙华 摄 图片来源：视觉中国

　　据专家表示：轻则没有空气可供呼吸，大家可靠氧气面罩呼吸一会儿；重的情况就是，飞机结构可能破损，无法飞行，出现更严重的事故。详情戳视频↓

　　张起淮称，川航这一航班执飞航线，属于“高高原飞行”，飞机一般是进行改装后，包括发动机改装、制氧系统调整，适应氧气稀薄、气温低的情况，才能飞这个高度，普通飞机是不行的。而且，“高高原飞行”航班一般是采用双机长的机组搭配。

　　据北京青年报，3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419，机龄6年10个月。

　　14日17时，成都机务人员正在对注册号为B-6419的空客A319客机进行检查。 汪龙华 摄 图片来源：视觉中国

　　资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

　　据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

　　根据公开信息，涉事飞机是一架空客A319型客机，中国民航注册号B6419，于2011年由空中客车公司位于中国天津的总装厂完成并交付。根据公开资料，截至2017年底，四川航空的机队中共拥有23架A319型客机。

　　空客A319型客机是著名的A320系列的缩短版，通过减少载客量换取较好的飞行性能，目前在飞拉萨的高原客运航线上处于垄断地位。

　　在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。

　　7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。

　　应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。

　　采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。

　　据悉，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组，调查工作已于14日上午启动。

　　民航局是调查组织部门，民航西南地区管理局、民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心都已加入到调查组。

　　民航西南地区管理局航空安全管理办副主任曾繁舸表示，目前调查情况显示，飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞行控制面板右侧的三分之一在空中脱落。

　　根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

　　来源：重庆晚报、人民日报、军报记者、成都商报、四川航空、央视新闻、中国新闻网等返回搜狐，查看更多