电动汽车被很多朋友戏称为“电动爹”主要就是它们太难伺候了，要不就是不好找充电桩、要不就是充电时间太长，还有就是续航里程太短，尤其是冬天，在北方很多地区纯电车实际续航里程也就相当于标定续航里程的40-50%。电动汽车在冬天到底该怎么用？小编给大家分享一些用车经验和建议，不妨来看看吧。

　　电池内的电荷移动效率决定着电池使用效果，在低温环境下，电池性能受到严重影响，不过目前大多数电动汽车都专门为电池组配备了加热功能。基于这个原因，我建议用户解锁车辆后，不要直接将车开走，而是打开电源键，原地等待2-3分钟，让电池加热系统工作一会儿再出发，这样的好处便是让你的爱车电池效能释放的更加充沛。

　　加速猛蹿一时爽，能耗锐减没商量。无论燃油车还是纯电车，激烈驾驶急加速，都是节能的天敌，据相关机构在2019年进行实测，以普通纯电出租车为测试工具，相同测试条件下，由驾驶习惯会导致，电池能耗存在较大差异，激烈驾驶会比平稳驾驶百公里能耗高出30%左右。尤其在冬季电池能效严重缩水情况下，平稳驾驶所带来的节能效果将更为突出。

　　纯电动车的空调制热原理与燃油车截然不同，市面主流纯电动车空调制热都采用PTC热敏电阻或热泵系统，这两种制热系统都会是耗能大户，甚至比车载制冷系统耗能还要高。以PTC为例，其功耗通常在2-3kW，如果单纯打开3-4小时制热，它的能耗几乎和车辆行驶100km相当。个人建议，日常使用空调温度不要设置过高，车内暖和后，可以间断性制热供暖。

　　现在大多数纯电车都为电池组装配了加热系统。在冬季行驶或充电时，当环境温度过低，该功能都会被启用。相比于冷车，电池包加热后充电时间将大大提升。所以当车辆刚刚行驶完立即充电，会大大节省充电时间，同时也为下一次出行做好准备，尽可能让车辆的电量处于高位，这样也尽可能有效避免冬季用纯电车的里程焦虑。

　　充电前的双向检查非常有必要，首先要检查被充电车辆充电口是否正常，尤其是插口内部的空隙内是否有异物，避免形成安全隐患。其次还要检查充电插头接口处和是否有破损等。还有一点非常值得注意，如果遇到积雪融化，雪水会流入充电口外盖缝隙内，当再次冻结后，会存在充电口盖板被冻住的尴尬情况发生。

　　总结：电动汽车在冬天需要用户给予它们更多关注，尤其是一些细节方面的用养行为将直接决定冬季用车使用品质感。随着技术的不断推陈出新，相信纯电车之前给我们留下的种种问题，也会逐步解决。