[] 刚刚经历了倒春寒，夏天的脚步越来越近了。不过在夏天来临之前，沙尘天气似乎有点恋恋不舍，时常关顾一番。而在这个气温变幻莫测的季节里，空调冷暖风也会频繁的切换，面对风沙、冷暖气频繁切换，一个常常被我们忽略的空调功能——内/外循环使用的频次也开始变高。不过你真的了解内/外循序的工作原理吗？

　　废话，空调的风从鼓风机来！如果严格意义上讲，这样的说法并不准确。因为汽车并非是一个完全密封的物体，你在车内想要呼吸就需要有外部的空气进来，保证充足的氧气。不然单靠鼓风机+蒸发箱（暖风水箱）的组合，虽然能达到制冷（加热）效果，不过最后你可能会憋死。说得再恶心一点，中午吃碗面就点蒜，遇上个打嗝放屁也受不了。

　　试想一下，当你驶过一片刚刚施过肥的菜地，你肯定不希望“自然的味道”进入车内。这时就需要把进风口堵死，当堵死后车内就变成一个相对密封的环境。然而，当你驶过菜地，车内乘客又开始打嗝放屁了，你不得不把进风口打开，让新鲜空气进入到车内，这就是内/外循环。

　　其实看到这有人会说，车里有人打嗝放屁不会开窗户吗？事实上，内/外循环的使用是建立在使用空调的基础上。而实现内/外循环之间切换的装置就是一个翻板，它就像一面窗户，外循环就是开窗，内循环则是关窗。

　　当我们开启内循环时，车内空气也会再次通过空调滤芯进行过滤。这就牵扯到车内的一个或多个空调进气口，或者叫内循环进气口。一般多见于副驾驶席下部，空调滤芯的旁边。

　　开启内循环时，内循环进风口吸气，车内出风口排气，形成了一个完整的循环。那开外循环呢？显然不能像貔貅一样只进不出，任由车内空气无限制增加，所以车辆都会设计两个空气阀门进行泄压（排气）。我们在开关车门时也会激活阀门排出压力，防止出现关车门费劲甚至关不上的情况。

　　打嗝放屁开窗；遇到施肥关窗。其实随着网络的发达，有关何时使用内循环，何时使用外循环的说法实在太多。万变不离其宗就是保持车内氧气充足，有害气体最少。外面空气恶劣就开内循环，车内空气恶劣就开外循环。

　　随着现代汽车技术的发展，何时开启内/外循环已经不需要驾驶员自己考虑了，可完全交给车辆。目前，多数车辆都有着一套自行判断开启内/外循环的逻辑——自动内外循环系统。有些靠时间计算（有点糊弄事）、有些则靠传感器检测空气质量。

　　理想很丰满，现实很骨感。通过AUC传感器监测风道内的空气质量，以此来判断何时开启内外循环的做法看似很高明，但在实际使用中却有帮倒忙的嫌疑。而这要从我们谈之色变的雾霾聊起。不仅是我本人，车友在雾霾天使用该功能时也颇感无奈。在畅通路段，AUC传感器检测到的氮氧化物、一氧化碳浓度较低，此时会打开外循环。然而PM2.5会因AUC的“叛变”一路高歌猛进，充满驾乘舱。（外循环模式下空调滤芯对PM2.5的过滤能力远远小于内循环模式）

　　所以这类看似智能的自动循环系统并不适用于外部空气环境较差的地区，切换到手动模式更适合。当然，这么说也有些矫情，毕竟地区特色并不是决定系统智能与否的因素。如何使用还需因地制宜。

　　结合现在日新月异的汽车科技来看，我们没必要将经历浪费在某些“驴屎蛋，表面光”的“科技”上，倒不如将现在流行的人工智能、车联网、5G网络与空气质量传感器相关联，精准把控天气变化，从而优化特殊天气条件下，自动内外循环系统的切换逻辑。届时自动内外循环系统会更加智能，空调进风口中传感器能够根据有害气体的类别调节内外循环模式，使这种调节符合驾驶员的思维，这也是人工智能发展的究极目标——拟人化。（图/文 汽车之家 李响）

　　思域 180TURBO CVT的综合竞争力其实并不差，但它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势，在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下，价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言，在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。

　　就日常驾驶而言，1.0T并没有问题，提速轻快，到100km/h也还有动力储备，这就够了。它让我纠结的地方主要还是配置，作为一款官方指导价12.79万的车连倒车雷达都没有，这有点说不过去。相比之下，更高一级的豪华版性价比更高，不仅有动力更强，配置更丰富，售价也仅是多1.2万元。

　　如果单看这台车本身的性能，其实挺好的，加速够用，油耗不高，加上本身就挺帅气的造型，本应是个不错的选择。但综合价格和配置来看，就让人有点犹豫了，条件相近的选择有不少。对于思域车系来说，主力还是1.5T。

　　全新思域凭借漂亮的外观和7.09秒的加速成绩，思域拿9分是实至名归的，在同级车型中绝对是明星车型。而最后的这1分我是综合了以下几个方面来考虑的。第一，超低的坐姿，同事开玩笑说和86的距离只差一个烟蒂，同级车型中这是独一无二的。第二，6MT车型是全球首发，买手动的都是真爱。第三，我相信手动挡车型很大机会加速时间不到7秒，这驾驶乐趣和性能价格比也没谁了。综合以上三点，我给思域10分。

　　动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的故事，年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热，但本田却不会，思域还是足够“理智和冷静”，空间实用性和油耗的表现都十分优秀。唯一的不足应该是要说服家里长辈为这个不够稳重的长相买单相对来说比较困难。

　　全新思域无疑是给了我们一个很大的惊喜，除去外观方面的轿跑化设计，性能方面的提升才是真正令人欣喜之处。日常驾驶的时候有着不错的行驶质感，动力输出十分平顺，在城市拥堵路段能有很好的可控性和舒适性。实测数据则说明这是一台加速性能在同级别中有一定优势的车型，适合追求运动快感的朋友。

　　新款思域在国内市场上口碑一直不错，有活力、有激情，富有驾驶乐趣，整体各方面都比较均衡，仍然是符合年轻人的胃口，就像测试文章中写的那样，思域就是属于一见钟情的那种，喜欢它就绝对不会犹豫。

　　思域有着悠久的历史，在国内市场口碑也很不错，这次换代形变神不变，在同级 别中依然维持了良好的驾驶乐趣，活力由内而外，适合年轻消费者。

　　相比老款，新车更加注重平衡性，满足家用需求的同时兼职负责提供一部分驾驶乐趣，它没有着重倾向于某一特点，而是在保持时尚风格的基础上 注重全面发展，更适合约35岁以下的男女人士。

　　思域对于自己的车型定位还是非常准确的！我不求多大的动力输出、不求多沉重的车身，省油和轻盈是我第一设计出发点。在这个设计思路下，思域给我们带来的结果应该是非常满意的！

　　CIVIC是一款平衡性很好的车，时尚的外形、精细的内饰、舒适的座椅和极为省油的发动机，让CIVIC成为了女孩购车的首选。当然了，也仅仅是女孩购买，男孩会很不满意它的动力……

　　对CIVIC的印象一直不错，外形与内饰处处都体现着与众不同的个性。性能方面它一改日系车悬挂偏软的传统，在赛道上表现还是可以的。弯道时，悬挂能够提供不错的支撑力，使CIVIC拥有良好的运动性能。