近几年，随着电动汽车的加速普及， 电动爹 的外号已经被许多人淡忘，而电动汽车总体给人的印象，也渐渐转变成 优点大过缺点 。

　　然而，近期一位极氪 001 车主的遭遇，又开始让不少人重新审视起电动车来。

　　src=事情是这样的，有位极氪 001 车主要出差两个月，把爱车停在车库，回来时却发现电池废了。据悉，这辆车是年初买的，才跑了 3000 多公里。

　　电池作为电动车上最贵重的 大件 ，车主第一反应当然是找售后保修，可售后的回复是：车辆在 20% 以下的电量停放超过了 15 天，不能享受质保，只能自费更换电池。

　　对于官方 电车放久了就会坏 的说法，车主极其不满，他表示自己出差之前，已经把电量充至 80% 以上，官方拒绝质保的理由 闻所未闻 。

　　随后，这位车主要求对动力电池进行技术检测，但售后要车主先出 5800 元检测费，理由是当地没有相关的（威睿电池）技术人员。

　　src=车主遇上这样的事，确实比较闹心，倘若自费更换电池，那么费用高达十几万元，一般的消费者难以承担，或者说内心也不愿承担，但售后的回复并非无凭无据。

　　在极氪用户手册中有提到：动力蓄电池已经耗尽或快要耗尽的情况下，超过 15 天未使用车辆造成的电池损坏，厂家不负责维修。

　　src=对于此事，车主和售后双方各执一词，虽说厂家拒绝质保是有根据的，但这件事仍有许多扑朔迷离的地方。

　　src=第一，电池电量的下降速度。车主出差前已经把电量充至 80%-90%，出差时间为两月左右，但售后仍表示，车辆在 20% 以下的电量停放超过 15 天。

　　这就意味着，80% 以上的电，仅一个半月时间就掉完了，并且这是一辆准新车，另外，难道一次 过度放电 电池就废了？

　　第二，车主称该 条款 闻所未闻。低电量放置超 15 天，电池报废售后拒绝质保，车主表示是在出事后才知道，此前车企并未强调告知，并称 极氪 90% 的销售人员都不知道 。

　　src=虽然这点无从考究，但如今很多消费者从油车换到电车，一些电车 专属 的重要条款，车企或销售人员确实应该提前告知用户，否则易引起用户不满。

　　第三，5800 元的检测费。按车主的说法，售后让他先付检测费，只因检测人员要从外地过来，因此住宿、伙食等费用都要车主出。

　　这样的做法引争议是必然的，其实售后大可与车主协商，如确实不是电池本身存在质量问题，那么再由车主出这笔费用不迟，一开始就拿检测费说事，会让一些网友产生车企 不负责任 的感觉。

　　src=网友们也分为两派，一派支持车主 维权 到底，认为是车辆本身就有问题；另一派则支持极氪售后的做法，认为是车主不够了解电车，自己酿成了悲剧。

　　src=相信大家看到这里会心生疑问：动力电池真有这么脆弱？放下这位车主的遭遇，我们客观聊聊电池过度放电的问题。

　　电车用户应该都知道一个常识，那就是避免电池 过充过放，简单来说，别等到电量很低的时候再充电（避免过放），充电时别充太满（避免过充）。很多车型都有智能充电管理设定，充到 90% 可自动停止充电。

　　src=锂离子电池的充放电，说白了是锂离子在正、负极之间 往返 游离的过程，例如电池放电的时候，锂离子会从负极碳层脱嵌来到正极。

　　而在过度放电时，迁出负极的锂离子会过量，导致负极碳层凹陷，即便再充电，这部分锂离子也 回不去了 ，简单来说，过放会导致负极的结构平衡被打破，从而造成不可逆的损害。

　　大家可以参考自己的手机，是不是电量低于 20% 的时候就会提醒充电？电动车也类似，电量保持在 20%-90% 之间，是比较理想的状态。

　　src=为了避免车辆过度放电，许多新能源车企都提醒用户，在不用车的时候，也要保证一定的电池电量。

　　以小鹏为例，小鹏曾表示即便车子不启动，电池也会以每天约 1% 的速度自然放电，车子长时间停放，最好保证电量不低于 60%，比亚迪、特斯拉等新能源车企的表述大同小异。

　　src=蔚来在这方面更为谨慎，其建议车主在续航为 0 后，务必于 24 小时内充电，如 72 小时内未充电，可能对动力电池造成不可恢复的损坏。

　　因此，从某种程度来说，动力电池确实很脆弱，作为电动汽车身上昂贵的部件之一，车主必要的关注和 呵护 不可少。

　　src=这位极氪 001 车主的遭遇，后续动态我们会持续关注，但这件事也给新能源车主、车企敲响了警钟。

　　作为车主，尤其是初次接触电动车的车主，相关的用车常识必不可少，电车与油车相比更便捷、更智能了，但需要车主关注和动手的地方也更多了，油车时代的用车思维要放一放。

　　比如除了三电系统的保养维护外，如今中高端电动车都搭载了智能辅助驾驶系统，去熟悉、理解和用好辅助驾驶功能也需要一个过程，汽车在进步，用户既然选择了智能汽车，则应积极学习跟上时代。

　　src=从车企的角度来看，除了造好新能源车之外，也要加强对用户用车的引导甚至是 培训 ，并非所有用户都懂车、懂汽车行业，尤其现在新势力车企大都选择直营模式，加强与用户的沟通不是什么大问题。

　　最后，关于电动车是否是 电动爹 的问题，就交给大家去回答了，只是缸哥认为，享受新技术的过程，也是一个提升自己 驾驭能力 的过程，还是要用发展的眼光看问题。