[汽车之家技术] 在今年的冬天，我们曾制作过一期“空调为什么没暖风”的实用型技术文章，现在又有车主开始抱怨他们的车空调不凉，另有一些车主则遇到了开空调水温高的情况。炎炎夏日，空调制冷不给力确实够让人痛苦的，如何找到故障的源头并排除它们是本篇文章要解决的问题。

　　熟悉实用型技术手册系列文章的朋友一定知道我们的文章撰写套路，首先，对空调制冷系统的结构解读是必不可少的。

　　在正常情况下，通过温度和风量的调节，不同程度的冷气从空调出风口吹出，与之前介绍过的暖风系统一样，空调的制冷系统在车内同样设有一个冷热交换装置，在空调系统中，它被称之为蒸发箱，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的制冷剂完成冷热交换并开始汽化，压力也会降低，随即，制冷剂向压缩机方向流动。

　　目前，汽车空调使用的制冷剂为R134a制冷剂，它是氟利昂的一种，至于R134a命名，这可不是凭空得来的，首先，refrigerant是英文制冷剂的意思，因此，首字母用“R”来表示，之后的数字和小写字母则由不同制冷剂的分子式衍变而来。

　　在我的印象中，应用在汽车空调领域的制冷剂曾经历过一次变革，一纸《蒙特利尔议定书》以保护大气臭氧层之名终止了原先R12制冷剂的使用，它也是第一批被禁用的制冷剂，缘由是R12制冷剂中的分子含有氯原子，一旦R12制冷剂排放到空气中并漂浮至大气层的平流层后，太阳光的强烈照射会使其分离出氯离子，进而破坏大气臭氧层。取而代之的R134a制冷剂不含氯原子，它在大气中的活性很低，对温室效应的影响也较小，在此基础上，R134a制冷剂的制冷性能与R12相似。

　　现在，R12制冷剂仍然出现在一些年头较长的老车上，在此需要注意的是，由于两种制冷剂的化学特性不同，因此，它们不能混合使用，如果混用，会造成空调系统的严重损坏，另外，用于系统管路连接处的密封圈也不能互用。总而言之，R12和R134a是两种完全不兼容的制冷剂。

　　尽管如此，R134a制冷剂对人体还是存在一定的威胁，所以，在检修时进行正确回收是十分必要的，但从实际情况来看，很多修理厂都没有配备专业的空调检修设备，而那种简易的加注设备又不具备回收的功能，因此，在对空调制冷系统进行检修时，维修技师只好将制冷剂排向空气中。如果你见到此类情景并无法对此进行干预，为了保护自己，我劝你还是躲远点好。

　　以现在的趋势来看，R134a制冷剂也会有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《减少环境污染 大众将用二氧化碳制冷剂》这则新闻或许能看出些端倪。

　　制冷剂在空调系统中的确是比较重要的，通过它的循环流动可以实现冷热的互换，这也就意味着当制冷剂不足时，空调的制冷能力就会下降，至于怎么判断，我们在后面的文章进行阐述，但空调的制冷绝非是仰仗它的一己之力。

　　开空调费油是众所周知的，但你知道是什么原因导致的吗？有时候研究一下1加1为什么等于2也是挺有意思的。

　　上文说到，让制冷剂在空调系统内循环是制冷的关键,它就像血液一样在整个系统中循环，而压缩机是整个空调制冷系统的“心脏”，它是维持整个系统正常运转的动力源，如果没有它，制冷剂就不会在系统管路内循环，也就不会发挥出制冷的能力。压缩机依靠发动机来带动，因此，当它开始工作时，发动机就会损失一部分动力。在发动机维持相同行驶工况的前提下，自然也就多费一些油。那压缩机又是怎么工作的？

　　相比于发动机，我们对汽车空调的压缩机有一定的陌生感，其实在工作方式方面，压缩机与发动机有重叠的地方，简单来说，是利用活塞在气缸中的运动实现4个工作过程，即吸气、压缩、排气和膨胀。至于压缩机的结构类型，目前，汽车空调压缩机大多以轴向运动的活塞式压缩机为主，当然也不排除其它结构的可能，尽管如此，但万变不离其宗，基本上都依靠机械结构来实现上述工作过程。

　　从蒸发箱流出的制冷剂呈低温低压的状态，它在压缩机活塞向下止点运动时被吸入压缩机气缸内，随着活塞的上行运动实现压缩，待压力上升至预设标准时，制冷剂呈高温高压的状态排出压缩机。与发动机一样，排气不够充分的现象在压缩机的工作过程中同样存在，不同的是，压缩机的吸、排气阀的开闭是依靠制冷剂的膨胀改变内外的压力差来推动的，而并不像发动机的配气机构那样是主动控制的。

　　排气阀关闭后，高压气体在活塞下行时不断膨胀，当气缸内的压力低于吸气管内的压力时，吸气阀才会打开，从而得以进入下一次循环。

　　压缩机的排气量算法与发动机相同，不过，由于多方面客观原因影响，压缩机的实际排气量会永远小于理论值。