[汽车之家技术] 上周我们报道了这样一则新闻，宝马i3的空调系统加注了新型的制冷剂——R1234yf，而奔驰则在为拒绝使用新型制冷剂（经过试验，他们发现R1234yf制冷剂存在起火隐患）跟法国政府争得不可开交。如果你不了解这件事的缘由，可以点击《又一场革命？宝马i3使用新型空调制冷剂》。两个德系品牌为什么在R1234yf制冷剂的使用方面持有不同的态度我们暂先不论，可以肯定的是，汽车空调制冷剂即将迎来新一轮变革，这在历史上已经经历过3次了。

　　人类的需求是推动历史前进的源动力，制冷技术就是这样应运而生。1834年，Jacob Perkins这个来自美国的发明家向外界展示了它所研制的蒸汽压缩制冷循环技术，这算是开启了人类在制冷技术的大门，当时使用的制冷剂为。

　　在这之后，围绕制冷剂的发明和变革始终没有停息过。当时那个年代所采用的制冷剂大多为比较容易获得的流体（液体和气体的总称），比如，、水/硫酸、酒精、氨/水等，而让我们关注的是，在那时就有人提出用二氧化碳作为制冷剂的方案，不过，由于技术的限制，二氧化碳的特性并没能被充分挖掘出来。总体来看，这一阶段所诞生的制冷剂种类均以化合物（两种或两种以上的元素组成的纯净物）为主。到了1885年，有个叫Pictet的人提出的见解与大多数人不同， 他的设想是将硫酸与碳氢化合物的混合物作为制冷剂。

　　同年，有个叫卡尔·本茨的德国工程师制造了世界上第一辆汽车，并于1886年1月29日申请专利，当然，在那时，人们对于汽车的需求仅仅停留在能跑的基础上。

　　经过大量的论证，Carrier和Waterfill两个人将一直停留在纸上谈兵阶段的理论基础于1924年进行了实践，在制冷剂的选择上，他们排除了一些有着明显缺陷的物质，比如，上面提到二氧化碳以及对金属有腐蚀的四氯化碳等，最终，二氯乙烷成为在第一台离心式压缩机中循环的制冷剂。