2024年NIO DAY如期而至，今年蔚来NIO DAY在广州举行，正式发售的蔚来旗舰车型ET9，电池租用方案售价66万元，整车购买方案售价78.8万元。同时ET9还推出首发限量版，电池租用方案售价69万元，整车购买方案售价81.8万元。新车定位大型轿车，将会与奔驰S级参数图片），宝马i7等车型进行竞争，其核心技术采用900V高压系统、创新的线控转向、天枢 SkyOS、天行底盘系统等。

　　限时购车权益：2025年1月31日(含)前支付定金，可享5,000元定金抵扣10,000元购车款；100小时高端专属司机服务(3年有效)

　　复购权益：现有用户购买ET9，享受9,000元专属折扣，同时可获得30,000积分红包；创始版用户购买ET9，享受12,000元专属折扣，同时可获得50,000积分红包

　　12项上市尊享权益：3年全场景司机服务(每年50小时)；3年ET9商旅接送服务(每年12次)；5年免费保养；5年免费维保取送车服务(不限次数)；终身免费上门补胎服务(不限次数)；终身免费道路救援；终身事故安心服务；5年免费换电服务(每年20次)；5年免费全域领航辅助NOP+使用权；6年免费车联网及增强流量；6年或15万公里整车质保；10年不限里程三电质保

　　今年是蔚来成立的10周年，今年的NIO DAY现场有22000多名用户参与，是有史以来参加人数最多的一次。截至2024年11月底，蔚来汽车用户数量已经超过63万，根据2024年11月智能驾驶营运报告，蔚来新增智能驾驶用户15,493名，总用户数达到了630,193名。其中，使用“全域领航辅助 NOP+”的用户数量为380,691名。目前蔚来换电站已经发展到第四代，其中12月16日第2800座换电站在淮安涟水县吾悦广场正式上线，加速江苏换电站县县通的进程。

　　相比于第三代站，第四代换电站的换电速度加快了22%，最快只需要2分24秒即可完成换电流程，极大提升用户用车体验。同时，电池仓位数量增至23个，日服务次数最高可达480次，减少换电高峰期的等待时间。

　　值得一提的是，第四代换电站还支持多品牌、多车型自主换电（包括蔚来子品牌乐道以及合作品牌），进一步拓宽了服务范围。

　　此外，截至12月13日，蔚来已在全国布局4168座充电站、24520根充电桩和1167000根三方充电桩。

　　自从在2023 NIO DAY亮相以来，蔚来ET9的外观已经深入人心。ET9的外观设计是蔚来最新的家族语音，整个车头更加饱满厚重端庄。大灯采用Mirco LED大灯，能够实现无炫光的远光照明，同时也能标明地面标线等功能。

　　官方表示结合 Aqulia2.0超感系统，蔚来ET9可实现“广、亮、准、远”的精细化照明，拥有低速示宽、高速循迹、与行人和车辆互动的功能。

　　ET9是目前蔚来唯一的前备箱的车型，能够实现无接触式的开启。车顶则配备蔚来标志性的瞭望塔式激光雷达及前视摄像头，另外还新增两颗侧广角的激光雷达，和车顶激光雷达构成了350°的环视效果，进一步提升城区智能驾驶的能力。同时还首次搭载4D毫米波成像雷达，探测效果更好且不受极端天气影响。

　　ET9侧面维持行政级旗舰轿车的设计，长车头短车尾的设计，再加上车顶流畅的线条延伸至车尾，更加符合当下潮流的审美。整车尺寸为5324/2016/1620mm、轴距3250mm，与奔驰S级和宝马7系不相伯仲。

　　轮胎方面，蔚来ET9配备23寸的轮毂和倍耐力 P ZERO的265/40R23的轮胎，能够给驾驶者提供超强的抓地力，值得注意，ET9轮毂采用悬浮车标的设计，跟劳斯莱斯是同款的设计。新车将会配备多种的轮毂样式供选择。

　　ET9车尾设计如同车头一样，更加圆润饱满，车顶流线线条到车尾戛然而止，给人带来一种悠然流畅的感觉，看起来更像一把弓。车尾并没有传统的玻璃后窗设计，而是采用流媒体的后摄像头设计。贯穿式尾灯是蔚来一贯以来的设计，完美融合在车身之中，成为标志性的设计。

　　ET9的内饰设计尽管采用传统的T字型环绕式布局，整体的质感非常高级，符合行政级轿车的定位。中控屏幕尺寸为15.6英寸，改为横置的布局，更符合我们的使用习惯。

　　仪表台采用环抱式的设计，仪表盘和副驾屏幕通过长条形式连在一起，空调出风口隐藏在其中。独立的仪表盘设计主要分为两个部分，一个部分显示能耗、驾驶模式等，支持自定义的排版，而左侧能够显示车速、档位等信息。另外还提供全焦段的AR-HUD。

　　方向盘变化也十分明显，采用矩形方向盘的设计，换挡杆也采用怀挡的形式。为驾驶体验带来不一样的乐趣。

　　当然蔚来最标志性的车内设计Nomi也达到很好的保留，继续提供带有丰富的情感语音交互功能。

　　后排才是ET9的重点所在。新车采用行政的四座布局，全景天幕通过“天空桥”和“行政岛”划分成两个区域，实现尊贵的享受。

　　最强大的功能莫过于是后排的座椅，ET9采用自研的高端座椅平台和滑翔座椅系统，支持45度靠背倾斜，18向电动调节和11向联动，官方表示能够给用户提供私人头等舱式的乘坐体验，前后四个车窗、后车窗以及天窗，共计7块电动遮阳帘都能拉起。

　　后排并且提供两块14.5寸的娱乐屏幕，能够满足行政和娱乐的需求。行政岛台则提供8英寸的控制屏幕，能够控制全车配置和功能。另外门板还配备座椅控制的实体按钮。同时出风口布置在B柱上，进一步提升舒适性。

　　此外，ET9在扶手箱上还配置了无线充电面板、多变行政桌板、行政级酒柜、私人随行保险柜等，多方位满足商务人士的各种场景需求。其中电动开合冰箱具备约10L 的容积，支持 -2°~55° 的温度调节。

　　如果觉得ET9的外观内饰还不够吸引，那么ET9领先一步的技术必定能让你为之一振。

　　全民开始搭载800V的平台，而ET9则开始全域900V高压系统，包括电池、电机、线束、空调、直流转换器、充气机等等都采用900V的系统。重点的是，ET9的900V高压是拥有全球最高带宽925V，能够带来更高的系统效率、更极致的性能输出、更高安全标准和更优的综合补能体验。能够覆盖了500V~1000V 的快充桩适配，在第三方充电桩补能时成功率更高。为了适应900V，ET9并不是跟其他未来车型配备同一型号的电池，而是采用自研的46105大圆柱电芯的电池包，能够提升能量密度和低温续航的表现。

　　ET9的电池容量为100kWh，综合续航达650km，百公里电耗16.2kWh/100km。并且，可以实现5分钟快充补能255公里的表现，峰值充电功率能够达到600kW，峰值电流765A。同时也支持900V的换电平台，换电仅需3分钟。

　　拥有大电池和900V平台，ET9与之匹配的电机性能并不弱。ET9采用前180kW的感应异步电机和后340kW的永磁同步电机。电机内部用还采用了 W-Pin 绕线工艺及油冷冷却系统，电机功率提高30%，且加入了1200V 的碳化硅功率模块，在降低能耗的同时能够给整个电驱系统提供更强的稳定性。而后电机能够实现超过20000转的转速。

　　除了900V平台，蔚来ET9的黑科技全都在底盘上，首搭天行底盘系统，包括线控转向、后轮转向和全主动悬架三大亮点。

　　蔚来ET9搭载全栈自研的VMC底盘智算平台，打通了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件的集成控制，即便线控转向系统单一线路失效，也可以快速调动后轮转向系统、制动系统，进行靠边停车，确保行车安全。

　　蔚来ET9线控转向系统拥有“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余设计：

　　·双重供电：蔚来ET9的整车低压系统采用双电源和双路供电设计，相比目前车辆普遍使用的单电源设计，可靠性提升至少50倍。

　　·双重通信：蔚来ET9搭载目前车规最先进的千兆以太环网通信技术，实现了关键安全信息传输与通讯的冗余，相比传统的整车通信架构，可靠性提升30倍。

　　·双重硬件：蔚来ET9线控转向系统的角度传感器采用多重冗余设计，核心转向驱动电机采用两个3相电机叠加形成的6相电机，线控转向失去转向能力的概率为4.5FIT，相当于平均25,368年才会发生一次失效。

　　·双重软件：即便蔚来ET9线控转向系统单一线路失效，系统也可以调动后轮转向系统、制动系统，进行靠边停车，确保行车安全。

　　在“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余设计下，蔚来ET9的线控转向系统即使没有机械转向管柱，但相比目前车辆普遍使用的电动助力转向系统，可靠性却提升了2.2倍。

　　同时，由于没有机械转向管柱连接，蔚来ET9的线控转向系统在碰撞事故中可以有效避免转向柱对驾驶员的潜在侵入伤害，更有利于整车被动安全设计和对驾乘人员的保护。

　　拥有线可以实现真正意义上的可变转向比，从低速的6:1到高速的14:1，转向随角度和速度的变化更稳健，能给驾驶者更好的信心也不容易疲劳。同时ET9的方向盘单单伸缩便可以达到153mm的范围，更容易找到合适的坐姿。

　　另外，ET9还配备后轮转向系统，后轮转向角度为8.3°，转向直径仅为10.9米，在窄路掉头更加灵活。

　　全主动悬架也是ET9底盘重点。底盘搭载独立电动液压泵的减震器组成，通过无刷直流电机控制，控制器拥有微秒级信息采集和处理能力，可以一秒快速下调50mm 。

　　全主动支持大幅度高度调节，匹配每秒1000次的扭矩调整，能够满足多种驾驶需求。结合ET9上的多个高精传感器，其可以实现提前感知和判断路况，从而调节悬架高度、软硬。

　　全主动悬架还与智能座舱以及座椅进行了联动 。在用户观影时，可以通过座椅震动和车身的摆动，给用户带来更沉浸的影音体验。

　　智能化方面，ET9搭载超感系统 Aquila 2.0，结合瞭望塔式激光雷达，两侧的广角激光雷达，4D毫米波雷达以及两颗自研神玑90315nm芯片，能够实现全场景的智能驾驶。

　　座舱方面则搭载高通骁龙的8295芯片，通过中央计算平台ADAM2.0，为智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块提供算力支持。

　　安全方面，ET9采用数据驱动的全国方位智能安全约束系统，可根据事故场景智能控制19个约束系统变量。同时，新车在驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电这七个方面实现了安全冗余。

　　蔚来ET9是NT3.0三代平台满血车型，尽管外观延续二代平台的设计，但里到外，电池、电机、底盘、转向、内饰、芯片、车机操作乃至智驾都是全新的设计，甚至小到车漆工艺、内饰岛台都是去新的设计。毫无以为ET9是蔚来最旗舰的车型，代表着蔚来对豪华、行政和商务的独特理解。这么多独特技术和设计，ET9卖60多万，我觉得名副其实，真的不算贵。你们觉得呢？