原标题：一小时耗电9600度！这些电从哪里来？中国高铁亏损是因为费电吗？

　　高铁作为一个便捷又方便的交通工具，是人们出行的首要选择。而如今中国高铁已经成为世界高铁的领头羊，是中国在国际上的金名片。那么问题来了，作为纯依靠电力，不需要化石能源来运行的高铁，到底会消耗多少电呢？高铁上的电又是从哪来的呢？

　　高铁全称高速铁路，主要是指专门开辟的新线路，通常是建设在高架桥上，使用无咋轨道且最高运营时速大于250公里的铁路类型。所以高铁指的是路，而高速铁路上运行的列车，也就是我们通俗理解的G开头的高铁，全称为高速动车组列车。之所以叫动车组列车，是因为它没有传统的车头，是在车厢中装有电动力装置的列车。

　　根据相关资料显示，一辆时速为250公里的高铁，一小时耗电4800度，而时速为350公里的高铁一小时则需要9600度。这是什么概念呢？举个例子，时速350公里的高铁运行两个小时耗电量将近2万度，这相当于广告中一晚低于一度电的某品牌空调55年的耗电量，而近2万度电的价值也在1万元以上。要知道，普通的一家人每月的电费也就几十块钱，换算一下，也就是说高铁运行几分钟所耗费的电量就够普通人家用一年的了。

　　由此可见，每天在这旅客穿梭在各个城市的高铁耗电量真的是太可怕了。那这些电是哪来的呢？其实高铁所用的电跟我们日常用的电都是由当地的公共电网提供的，但我们居民电是由电力公司进行输电和配电，而高铁是属于电网的特殊客户，当电厂发完电之后，会直接通过电线输送到铁路的供电部门牵引变电站，这个变电站会把电厂送来的电能转换成适合高铁的电压，然后电能输送到高铁接触网，再由受电弓将其送到高铁上，以供高铁运行所需电量。

　　接触网就是高铁上面挂着的那些看着乱七八糟的线路，受电弓则是连接高铁与接触网的导电支架。这里值得一提的是，并不是受电弓直接向高铁传输电能，而是在高铁运行中，受电弓连接着快速移动的高铁，与接触网相互摩擦，从而产生电流，所以才使得高铁能够平稳运行。或许有人想问，高铁速度那么快，摩擦力肯定也特别大就不？会把受电弓和接触网磨坏导致断电吗？

　　其实这就有点咸吃萝卜淡操心了。工程师们在修建高铁的时候就已经考虑到了这个问题。如果你仔细观察，你就会发现，有时候受电弓会与接触网分离，这就是设计的巧妙之处。因为铁路会分段供电，每个地区都有自己负责的区域，当高铁行驶到两个地区之间的无电区域时，受电弓就会与接触网分离，这时的高铁会利用惯性继续向前，以此来减少受电弓与接触网之间的磨损，这也就是高铁在运行时偶尔会降速的原因。

　　当然，这也并不是说受电弓与接触网可以一直使用，毕竟高铁速度那么快，肯定是有磨损的，所以会定期对其进行维修与更换。但相比于受电弓，纵横交错的接触网更换起来可是个大工程。工程师们在建造师也考虑到了这一点，所以经过多番讨论后，将价格高昂但耐磨的铝锌钢丝作为了接触网所用的材料，将价格便宜的碳纤维则用来制作相对容易更换的受电弓。这样一来，既控制了成本，又降低了工作强度。

　　不得不说，工程师们为了中国高铁的发展真的是煞费苦心，也正是他们的辛苦付出，才使中国高铁无论是速度还是技术都已领先世界，成为实至名归的NO.1。