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7月以来，郑州、青岛、上海多地新能源车主发现，新能源充电站均迎来涨价。小饭桌注意到，宁波某区域的充电服务费一度超过了4元/kWh。
这是在抖音、小红书、快手等网络社交平台不时出现类似“致富经”。关于充电桩的广告宣传里，充斥着低成本创业、零基础小白轻松上手、年入百万不是梦等话术。在新能源浪潮里，充电桩真的是普通人距离风口更近的机会吗？
实际上，目前市场规模的天花板举手可触，头部企业仍存在经营困境。一些割韭菜者用造富神话吸引着淘金者，正在上演着荒诞闹剧。
“当初公司说认购10个充电桩，9万多元就能成为省级合伙人，收益大概是25%，结果半年过去看不到充电桩，收益和本金也遥遥无期。”江苏的一名充电桩加盟者李然（化名）向小饭桌讲述了被充电桩“割韭菜”的经历。
李然于2022年11月与上海某充电桩公司签订了城市合伙人合同，出资单个直流场站的20%的费用，即可获得25%的收益权，同时公司每年至少提供三个直流充电桩供合伙人选择。
在该公司的表述下，城市合伙人只需注资坐等分红，充电桩建设、场地运营等均由公司负责。李然连续多月没有收到任何收益后，他才怀疑是不是受骗了。
实际上，该公司向李然提供的场地远在浙江、广东等地，李然并没有实地探查过，目前公司方面对收益和本金的解决方案未提供任何说法。
多位业内人士向小饭桌表示，这类「割韭菜」的加盟模式和充电桩业务本身几乎没有什么关系，只是用新能源的噱头罢了。
除了低投入、全托管的“镰刀”套路，目前业内更为广泛的是重资金投入的购买充电桩方式。小饭桌在驴充充、小飞象、智电、顺荣捷等多个充电桩品牌的加盟广告留下联系方式，并获得了多份充电桩品牌服务方案。
某代理商向小饭桌者表示，公司只售卖充电桩，认购10台120kW直流双枪，含安装费用约31万元，没有加盟费。合作方需要自行准备或租赁场地、配备变电站以及后续运营维护等。
“每天每台充电平均工作时间为5小时，1200kW*5小时就是6000度电，按照这个使用率每天大概可输出 6000度电。以0.4元/ 每度电赚取0.4元的电费差价计算，6000度*0.4元*365天=87.6万。”该名代理商告诉小饭桌，一年盈利将近百万，如果减去运营费用，场地租金等，站点回报周期预估在一年多就可以回本。
另一位代理商称无需加盟费、代理费，由公司免费提供充电桩，合作方对接当地物业资源并自行安装，公司收五万押金五年后退回。服务费营收部部分，公司要与合作方三七分成。
小饭桌发现，方案广告中宣称的低成本投入，更像是公司的品宣广告以及代理商低价引流的“钩子”，实际合作价格远高于此，招商人员给出的计算方式多是「完美」条件下达成效果。
10台充电桩、1250KVA箱式变电站、电力接入、10KV电缆、施工等项目投资，小饭桌计算了预算，在不含场地租金的情况下至少也需要上百万元。
“经常有人问我，充电桩生意他能不能做。我就回答一句话：有场地人脉不用了解，没有场地人脉也不用了解。”一名资深充电桩业内人士告诉小饭桌，只有拿到利润率高的场地，才有赚钱的可能，自带变压器的场地、入住率高的居民小区、产业集聚园区的停车场等等都属于稀缺资源地块。
在小饭桌的采访中，一些充电桩企业得知我们还没有场地资源，甚至直接拒绝继续沟通。而一些企业表示有教合作方如何选址、如何与物业进行谈判的相关教程，但最终能否拿到场地，还需要合作方自己去谈。
充电桩运营盈利性的核心是充电设备的时间利用率，而利用率高的场站资源具有稀缺性与排他性。然而即便是10%的利用率，回本周期也长达五到十年。
光大证券研报测算显示，当单桩利用率为 8%时，公共充电站、60kW 直流充电桩、7kW 交流充电桩的静态回收期均较长。如果利用率提升到 10%，三者的静态投资回收期均缩短至10年以内。
而功率更高的120kW直流充电桩，回本周期缩短了一半。据中金证券研报测算，建设拥有 8个120kW 充电桩的场站，在单桩利用率达到 12%时，估算投资回收期为 4.9 年。
“一年内收回成本的寥寥无几，选址如果不能选到10%利用率以上的就意义不大。”上述业内人士告诉小饭桌，五年的回本时间还要看具体情况，比如未来有无拆迁问题，再考虑到技术升级，可能还没回本就要换场地、更新设备。
在完成选址占有高利率的稀缺资源后，合作方需要到当地主管部门进行审批备案及土地审核，并向地方电网申请用电、明确供电方案、委托聘请有相关资质的施工单位等等。
实际上，国网新增及增容手续并不好办，安装成本也随场地条件、地域政策而有所不同。“像配电房距离车位越远，电缆成本就越高，而报装增容成本一般在30万至50万左右。”充电桩业内人士告诉小饭桌，有些充电桩企业面向合作方的结账周期是一月一结，还需要合作方自己垫付电费。
今年以来，郑州、上海、青岛等地出现了使用充电桩费用上涨的情况，部分地区高峰涨幅高达三倍。有宁波某区域的充电服务费一度超过了4元/kWh，而基础电费一般在 0.4 元/kWh~0.6元/kWh 之间，一小时大概需花费电费400多元。
目前，收取充电电费以及服务费是大部分充电桩运营商的基本盈利方式，也就是赚电费差价。服务费一般由各地政府和发改委自行制定，主要是为了引导运营商进入市场提供充电服务并规范充电桩运营商收费行为。如上海市规定充电服务费不得超过1.3元/kWh，重庆市规定充电服务费最高每度0.4元。不同城市规定有所不同，而行业秩序较差的地区可能会出现定价混乱情况。
“相比涨价前，一些充电站确实利润率极高，但不可持续。”知乎用户、电力资深业内人士索罗斯对小饭桌表示，目前处于服务费放开的野蛮生长期，可能会有一波窗口红利，不过预计很快又会迎来价格管制。
天风证券研报数据显示，2022年，各类充电桩运营企业已超过3000余家，其中公共桩保有量超过1万台的企业有17家。目前充电桩运营商的参与主体主要分为三类，特来电、星星充电、国家电网等资产型充电运营商、快电、云快充等第三方平台型运营商以及蔚来、特斯拉等车企资产型充电运营商。
国内充电商TOP5分别为特来电、星星充电、云快充、国家电网以及小桔充电，公共充电桩口径CR5集中度约为68.6%。具体来看，特来电与星星充电均为自供，在运营端市占率将近40%，剩余市场较为分散。
星星充电董事长邵丹薇曾在2020年公开表示，“目前为止，星星充电是唯一一个持续盈利的充电企业。”但彼时并未透露具体营收数额，星星充电尚未上市，没有公开披露的财报信息。
当前市场份额排名全国第一的特来电在过去三年仍处于亏损状态。据特锐德财报数据，2020年至2022年，特来电分别实现营收为15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。
特来电董事长于德翔曾公开表示，“成立前四年亏得心惊胆战，也不知道行业拐点什么时候才会出现，前几年累计亏损12亿元。”
究其根本，充电桩行业成长逻辑和市场规模，始终受限于新能源车的销量。截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，仍有较大发展空间。
根据华宝证券测算，预计2023年新能源车保有量达到2050万辆，电费规模436.6亿元，同比增速65%；服务费规模263亿元，同比增速59.6%。到2026年，中国充电运营商市场空间（电费+服务费）规模将达2105亿元，同比增速43%。
“充电桩行业的利润真正爆发点，一定是新能源汽车销售量达到峰值，至少一年销量达到1500万辆。”北京世纪云安新能源有限公司创始人王迈对小饭桌指出，当新能源汽车保有量超过1亿辆，将打破从千亿市场迈向万亿市场的天花板。
在市场盈利拐点来临之前，占据新能源汽车渗透率较高的城市、选择更优质带有场地资源的合伙人，也是大多数充电桩运营商的选择。
目前，特来电、星星充电等运营商陆续放开招商加盟。如特来电选择合伙人偏好于重资产的投资公司、有验收需求及商业停车场资源的开发商或者车辆资源的资金或流量资源商。
充电桩行业犹如同是重资产的共享单车，巨头适度超前布局，快速抢占市场份额后，再进行精细化运营寻求多元化盈利，只不过赚到钱的从来不是大部分“散户”。
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