平常我们开汽油车会说，“还能开50km呢！”可是到了开电动汽车往往就会变成，“就能开50km了？”搭配一个惊慌失措的表情。不是我们大家采用了双标，主要是因为开电动汽车太没有安全感，续航里程动不动就“余额不足”，就连资深老司机也有过被撂路上的经历。那么究竟是哪些因素会影响续航里程？这一期的用车记，我们就打破砂锅问到底。

　　电动汽车的续航里程一直以来都是电动汽车的痛脚，续航里程和哪些因素有关？空调？载重？路况？先别急着下结论，看看我们真实的测试再说。

　　定位于微型车市场的EC180官方售价区间为15.18万-15.78万元，享有国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元以及北汽新能源厂家补贴4.8万元，补贴后的终端零售价为4.98万-5.58万元。

　　EC180搭载的电池容量为20.3kWh，在欧盟的NEDC工况下，续航里程可以达到156km，家用通勤的好帮手。目前EC180只有一个交流慢充口，没有提供直流快充口。

　　因为EC180没有准确的能耗显示，所以我们用表显续航里程的变化同实际行驶里程数做对比，两者之间的差别越大，表示能耗也就越大，续航里程受到的影响就越大。

　　第一个准备测试的是消耗续航里程的大户，空调。许多电动汽车的车主夏天不敢吹空调，冬天不敢开暖风，怎一个惨字了得。

　　我打算先开着EC180匀速在路上行驶30min，分别记录开空调和不开空调的情况下，车辆续航里程的变化以及实际行驶的里程，从而计算出空调对实际续航里程的影响。

　　虽然已经是2月份，不过北京的气温还是比较低，测试当天的气温是零下2℃-8℃，不开空调开车还是要做好保暖措施。

　　车速保持在60km/h左右匀速行驶，30min过后，续航里程显示为105km，小计里程是23.8km。在不开空调时，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.14km。

　　EC180有一个贴心的显示，可以在中控仪表盘上看到空调的功率。如上图所示，32℃并开启暖风加热时，能耗为2.5kW。

　　冬天开暖风才是开车正确的打开方式，要不真是太冷了，心疼那些不敢开暖风的电动车车主。

　　同样的30min后，记录表显续航里程的变化和实际行驶里程。空调为32℃并开启暖风后，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.48km。

　　经过测试，我们发现，北汽EC180开启暖风空调后行驶会比不开空调行驶每1km多消耗30%。日常生活中，如果车主们冬天想要开空调，那就要多预估一些续航里程了。

　　从纯理论的角度来说，由于电动汽车的特性，电池会分出一部分电量给空调使用，所以开启空调后耗电量就会增加，续航里程就会相应地下降。

　　电动汽车的空调冷风一般是通过压缩机来实现，而现在大多数电动汽车的空调暖风来自于加热元件（类比电热棒），效能比较低，想要获得更多的热量必然会消耗更多的电量。这也是为什么暖风会比冷风更费电的原理。

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