在国内的汽车市场，热卖的车型其实除了SUV之外，MPV车型也是强需求的细分车型，于家庭来说满足乘用宽适、舒心的需求同时，还需要满足不同家庭成员独立舒适度与空间上的使用需求；但考虑到MPV车型市面产品是更多面向商务出行属性居多，而对应居家属性使用需求的MPV产品则比较少一些，本期我们就从一汽-丰田的格瑞维亚这款车入手，从家庭用车角度来了解一下格瑞维亚这台车面向家庭用户出行的设计-一汽-丰田Granvia

　　格瑞维亚（Granvia）是一汽丰田旗下的MPV车型，其历史可以追溯到1990年，当时丰田推出了第一代普瑞维亚（Previa），被视为丰田MPV的鼻祖。普瑞维亚以其独特的设计风格和舒适的乘坐感受广受好评。这款车在国内发布之后，也被90年黄金一代的车友们亲切的称之为子弹头；随后，丰田在1995年推出了定位于普瑞维亚之上的格瑞维亚-GRANVIA，成为投放欧洲和亚太地区的高级MPV车型。

　　现如今的格瑞维亚以2.5L自然吸气发动机+油电混动+前后双电机这样的动力组合，为用户提供更好的续航经济性与更出色的舒适品质，成为MPV市场中家庭使用更为匹配的一种选择。

　　格瑞维亚定位中大型尺寸MPV，整车尺寸为：5175（长）*1995（宽）*1765（高），轴距为3060mm，作为一款MPV来说，中排设计为侧滑门，并具备不错的中排与后排空间表现。

　　由于该车型采用了横置引擎设计，并且单电机与双电机可选，因此具备了舒适度的同时，还提供了EFOUR四驱系统。四驱版本的车型也具备不错的复杂路况与高速稳定特性，轮胎方面采用的是韩泰DynaproHP2，具备不错的湿地性能，保持了低噪音，低滚阻，在行驶里程节能方面也有较为出色的表现，胎面具备四排水沟槽设计，结合高硬度的中心花纹条，能提供较好的转向响应的同时，湿地性能表现也较为出色。

　　车辆的前悬为麦弗逊悬架设计，给引擎舱节省了不少空间，各总成的排布，进气系统的设计也更为合理，散热表现也较为出色，车辆的后悬部分则为双叉臂式独立悬架，同时框型后副车架的设计，让后排悬架的重心进一步降低，也给后排的行李舱在白车身设计上让出了较大的空间放置行李与第三排座椅座椅的纵向空间；整车结合较长的车身轴距提供了出色的舒适度与尾部摆动稳定性；而接下来我们从后往前，整体来看车内的可用空间与设计的展现。

　　在双叉臂悬架的设计上，对于尾舱部分的空间让出也具备一些优势，不难看出，后排座椅的设计距离车顶的可用空间还是蛮大的，对于后排的折叠设计上也采用了4/6分割的设计理念，对于一般车型在后排的乘员空间体验上，也有较好的表现，能实现真正意义上的多人乘坐，第三排乘员也不再拘泥与身高体重等限制，长途行驶疲劳感也大大降低；

　　在车辆的后排设计中，杯架一如既往的采用了门板固定设计，小尺寸水杯或者饮料的放置更稳定，同时两侧提供有双TYPC-C充电接口，能为乘客的移动设备进行供电。

　　位于中部的座椅滑轨采用了双线平铺设计，并延伸到了第三排，在座椅折叠方面也可以和后排进行较好的折叠后的平面衔接。而中排与后排的可用空间也能较好的得到保证；

　　该车型轴距达到了3060毫米，整车座椅设计采用了2+2+3的排布设计，每个区域均设计有独立的空调控制系统，可以对空调温度与风量进行控制，宽敞的第三排进出通道，使乘客能便捷的从第二排座椅进入，也可以将中排座椅滑动到前方进入，为第三排乘客的上下车提供了不少便利，车门外拉手也采用了非隐藏式设计，便于救援的同时也更为简单直接。

　　格瑞维亚不仅具备不错的乘坐空间，还设计了可调顶部的照明角度，这一点借鉴了航空舱位照明的设计，能给中排乘坐办公、阅读等带来不少便利；

　　侧方车窗配备有遮阳帘，在车外部分也能具备不错的隐私效果；考虑到长途行车中，乘坐在这个位置的乘员在光照舒适度方面表现是最舒服的。

　　中排右侧座椅提供了一个侧向折叠杯架，并且提供了座椅肩部固定的安全带设计方式，对于肩膀的大角度束缚不适感进行了充分优化，同时扶手和杯架的结合，也给了中排更为放松舒适的使用体验，而且充电接口旁侧设计有手机放置位，并且左右两侧座椅均具备儿童安全座椅接口，可在中排提供最好的位置给家中的孩童乘坐。

　　而中排的座椅设计借助延伸到第三排的超长滑轨设计，一方面可以让这台车在后排座椅折叠后具备较好的行李承载空间同时，也可以在2+2座椅平置方案与中排仰躺坐姿之间进行便利性调整切换，在众多的MPV设计之中，格瑞维亚的中排座椅可变方案还是很考虑用户实际体验需求的。

　　对于车辆的前部设计则是一贯的丰田风格，从我个人的使用角度来看，如果车机能变更为平板类产品，可能是更适合用户需要的车机体验方案，对于国内的供应商来说，也有更多可选的产品与之契合，除开这点之外，对于整车的中控内饰设计方面，质感与细节品控兼备；车内可触及的大部分位置采用了软质环保材质进行铺设，还保留了转向管柱旁侧与中控部分的物理功能操作方案，也让车辆的功能使用更为直接、便利；

　　对于前排的使用设计中，变速杆的设计位置比传统设计位置更靠前，并且提高了一些高度，右边内置的杯架设计较深，放置稳定，变速操控杆距离空调控制面板较近，便于驾驶时切换与操控；

　　在出风口下边缘还内藏了无线充电放置位，借助上方边缘的角度设计，充电时也避免了炫光或者屏幕亮起造成视觉影响，但考虑到左右两侧的出风口设计，其实可以开一个小的出风口，便于对正在进行充电的手机用左右对侧吹送小出风口的方式进行散热，如果再结合深一点的手机放置槽设计的话，就会变得更好。

　　同时，中央扶手储物的设计也具备不错的质感，左右分离设计同时利用高度设计给了左右乘员彼此独立的手臂支撑，内部的储物空间较大，同时也具备前后共四组Type-c供电接口，前部还具备可翻折的小型储物空间，便利性这点做的不错。

　　格瑞维亚的采用的是E-CVT变速系统，具备不错的平顺特性同时，并没有传统CVT设计上的扭矩输出缺陷，寿命和性能方面均有保证，变速杆下方配备有驾驶模式选择按钮，可以在运动、经济、标准、舒适、等不同驾驶模式切换，结合能量回收系统，具备较好的平顺驾驶感受的同时，能耗方面也更为经济。

　　在短途行驶模式方面，格瑞维亚可单独切换EV模式，这对于频繁的堵车，以及短距离行驶中是很有用的，以往靠近左侧比较不方便的EPB电子手刹开关也和自动驻车按钮一起放置在了副工作台上，左侧膝部设计集成了车灯高度控制，车身盲区影像观察，背灯亮度调节，侧滑门电源开关等设计。

　　在动力方面，格瑞维亚结合THS-II 2.5L双擎混合动力系统，配备匹配137KW的前置驱动电机，扭矩达到270牛米；四驱版本还拥有40KW功率的后驱动电机，提供121牛米的后轮动力输出，借此实现了MPV车型的前后双电机四轮驱动功能，驾驶体验方面的新鲜感与燃油动力性的平衡都做的恰到好处；同时也支持使用92＃燃油，在镍氢电池的循环使用寿命，维修成本，替换成本等方面的表现，在以往诸如普锐斯等车型的使用中也已经在全球多个地区，不同气候下被众多用户证明非常出色，EFOUR四驱+L2级别的全速自适应巡航辅助驾驶系统，也足以应付日常使用道路与长途出游等场景。

　　在日常城市用车场景中，MPV最为常见的使用场景之一就是停放，，格瑞维亚具备有BMS\RTCTAB\PKSB\等辅助功能，同时配备智能流媒体后视镜，便于驾驶者对于停车场景的观察，在低速时还能提供车辆360°全景的动态视野，并提供车前、车侧、和后方盲区的视线与报警提示等周到的安全功能。

　　同时全车采用了GOA车身设计，LSW激光落线焊接技术工艺，配合高刚性板材，实现了车身的强度与轻量化兼具，在车身操控稳定性方面，与整车NVH的静谧性方面也进一步提升。

　　在安全配置方面，车内配备了多达9个安全气囊，从标配的车型到顶配的版本均保持一致化的配置数量，为车内乘员提供满配级别的主动安全防护，对于格瑞维亚的消费群体来说，也不用再纠结气囊方面的配置是否简配，无论两驱还是四驱，在安全配置方面都不会让用户纠结。

　　凭借卓越的外观设计，舒适且丰富的内饰配置，使得格瑞维亚不仅仅是一款MPV，更在豪华MPV车型市场中提供了全新的家庭出行方式。同时也能伴随用户为每一个家庭开启舒适，安全，愉悦的出行体验，如果您需要的是这样的一台MPV来给家庭乘员提供更好的出行体验的话，那么不妨看看格瑞维亚，相信这台车也会给一家人的出行，带来美好的回忆。