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整个2024年，零跑汽车全年累计销量为29.37万辆，同比增长了103.75%。在国内造车新势力中，仅次于理想和问界销量稳居前三。与此同时，零跑汽车也是整个2024年造车新势力中，为数不多能够圆满完成全年销量目标的车企，完成率达到了117.48%。
如果按照销量目标达成率来算的线年零跑汽车的表现其实是要好于理想、问界和小米的。
零跑汽车在国内市场之所以能有着如此优异的销量成绩，主要还得归功于零跑C10、零跑C11以及零跑C16这几款C系列车型的热销。
除了国内市场，2024年零跑汽车的海外市场也开始全面发力。不仅和全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯合资成立了零跑国际，7月底首批零跑T03和零跑C10也正式运往欧洲市场，代表中国新能源车跟欧洲本土的一大波百年车企展开正面竞争。
说了你可能都不信，现在零跑的车在欧洲市场不仅售价比国内贵了两倍，而且还要等上几个月，足以见得欧洲消费者对于中国新能源车的青睐。
去年10月中旬，零跑全新的车型零跑B10首发亮相巴黎车展。这件事情当时在国内汽车圈引起了不小的关注。因为作为一台国产的新能源车，首发亮相不在国内而选择欧洲并不多见。
从目前已知的信息来看，新车定位是紧凑级纯电SUV（后续可能会推出增程混动版车型）。预计正式上市后售价会在10~15万之间，应该是零跑汽车专门为年轻消费群体推出的一款全球化车型。
单从表面看，零跑B10定位明显是要低于零跑C10和零跑C11的。那既然定位也不高售价也不算贵，零跑汽车为何这台车的首发亮相选择在欧洲？
原本以为，零跑B10比较大的卖点就是全新的整车架构和搭载第四代骁龙智能座舱平台。直到看了近日零跑B10的冬测成绩，才发现零跑B10的真正实力远不止这些。
整个冬测是在黑龙江北部的黑河举行的，这里是我国最冷的城市之一。冬季气温零下三四十度属于是正常状态，最低的时候甚至能够达到零下五十多度。
如此极寒的条件，不要说是纯电动车了即便是传统的燃油车，恐怕也都是一个不小的挑战。
首先来聊一下空调制热，大家都知道对于新能源车特别是纯电动车来说，在零度以下环境中就会出现两个比较尴尬的情况：第一是空调制热很慢，第二就是掉电非常快。
得益于零跑汽车全栈自研的优势，在零跑B10上就搭载了超级集成热管理系统。27合1的超级集成设计，不仅可以节省车内空间，同时还能够减少热管理零部件，使得车身的重量也能够降低15%以上。而超宽温域热泵系统，可以实现至少21种热管理模式。相比普通的PTC取暖能耗最高可以降低50%，续航里程提升8%以上。
在实测中，零跑B10车内的温度从零下15度升到26度，热管理能耗比采用了同样技术的特斯拉Model Y还低了25%。更值得一提的是，零跑B10的脚部温度，可以达到38度左右的制热上限，高出行业平均值。精细化的热管理，还可以基于不同用车场景自动切换模式，有多达113种场景标定。既能够有效地降低电耗，也能带来更为舒适的乘坐感受。下面的表格是目前国内销量比较好的紧凑级新能源SUV空调升温测试，从实测数据来看零跑的两台车明显是要好于竞品车型的。
在车快评看来，能将一台15万级别的纯电SUV热管理系统做得如此精细，目前国内车市除了零跑汽车，恐怕还真的找不出第二家。
在爬坡测试中，对零跑B10进行了最大坡度为20%的对开路面爬坡测试。其中一侧为柏油路面，另外一侧为低附着冰面。这样的场景设计，其实非常符合北方地区实际的用车场景。
在大多数人的认知中，后驱车在面对冰雪路面时几乎就是一筹莫展了。但零跑B10不一样，虽然也是后驱的结构，但是得益于起步融合控制功能技术的加持，零跑B10不仅能够轻松的通过爬坡测试。上一点难度，即便是半坡起步也是毫无压力，表现堪比四驱车型。
还有，在同样配备了雪地胎的情况下，满载的零跑B10爬坡性能比同级别前驱纯电SUV空载表现都要好，这一点确实也有些出乎意料。
麋鹿测试也就是紧急避障能力测试项目中，零跑B10的表现就更加令人刮目相看了。不同于正常测试的是，零跑B10这次要面对的是冰雪道路的紧急避障测试。因为SUV车型底盘普遍比较高，所以麋鹿测试本就不是SUV的强项，更何况是在冰雪路面。
那零跑B10最终的成绩是多少？82km/h依然能够顺利通过。这样的成绩，已经堪比很多主打性能操控轿车的成绩了。
零跑B10之所以在冰雪路面麋鹿测试成绩如此优异，还得益于零跑汽车跟玛莎拉蒂联合开发的底盘调校技术。据说零跑B10的底盘，是由玛莎拉蒂首席汽车工程师以及底盘大师带领团队，其中的含金量自然是不言而喻了。
还有同级少见的前窄后宽的轮胎设计和50:50的前后轴荷比，让零跑B10也有着堪比四驱车型的驾驶乐趣。
关于安全，零跑B10搭载了LMC一体化运动融合控制技术，是零跑汽车自研的。当监测的车辆出现打滑车身发生偏移等状况时，车辆会在极短的时间内主动对驱动，制动和转向模块进行控制，从而能够最大程度的保证车辆的稳定性，这也是零跑汽车的黑科技。
因为同级别绝大多数车型，在上述情况下只能对动力和制动部分主动干预。在主动安全的级别上，远不如零跑B10那么高。
有了这项技术的加持，可以让零跑B10做到在冰雪路面上80km/h爆胎不失控。正常路面100km/h时速下，车辆也可以做到稳定可控，安全性能直接看齐蔚来的旗舰轿车蔚来ET9了。
今年第一季度，零跑B10将会正式上市。纯电续航里程将会超过600公里，还将会配备采用激光雷达方案的高阶智驾功能。
综上所述，从售价和产品力两大方面综合来看，零跑B10将会是今年国内新能源SUV市场非常具有竞争力的车型。
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