你要说起汽车空调蒸发器别看起来他就像¥1巨大的板子，但是他内部的制冷剂的工作原理可不简单，今天我就给你们介绍它的工作原理吧。

　　第一个阶段是液态的制冷剂在吸收了热量之后迅速的沸腾气化，成为一种饱和气体，这一阶段被称为是浅热变化阶段，压力和温度基本上是不变化的。

　　第二个阶段是制冷剂继续吸热，温度升高成为一种过热气体，是有显热变化，制冷剂内部升高的温度，就是制冷剂的过热度。

　　蒸发器的出口一定要有装有一定的过热度的接口以达到过热的目的，为了保证汽车空调压缩机吸入一定的气态制冷剂，并且使汽车空调压缩机内部不会产生液击现象。

　　对于采用膨胀阀的系统，蒸发箱的过热度完全是由汽车空调膨胀阀控制的，对于采用节流管的汽车空调系统是靠蒸发箱后面的收集干燥器来保证压缩机吸入一定的液态制冷剂。

　　新版RS蒸发器是新一代超薄型蒸发器，他是由一个箱体，管道和冷却片组成，由于管道的压力为挤压模塑形成的微型管道，因此不但获得了很好的能量传递的性能，也实现了蒸发器的薄壁化构造(38mm)，同时，新版RS蒸发器通过缩小冷却叶片的高度，管道厚度和散热片间距，促进了新版RS蒸发器的热能量传递，芯片部分采用薄型材料，因此实现了新版RS蒸发器的芯片小型化和轻量化。