在汽车电动化浪潮下，热管理系统已成为决定整车性能的关键。面对全球环保法规升级，中国汽车产业链正加速推动自然工质等前沿技术从政策引导走向规模化量产。

　　当前，在汽车产业全面电动化、智能化的浪潮下,汽车热管理系统已逐渐成为决定车辆续航、安全与体验的核心。面对新能源汽车冬季续航衰减与全球环保法规升级的双重挑战，以CO₂、R290为代表的自然工质技术正成为行业实现突破的关键方向。

　　为凝聚产业共识、加速技术攻关与产业化落地，2025中国汽车供应链大会特设“汽车热系统关键技术发展大会”主题会议。本次大会聚焦自然工质应用、热泵系统能效提升、关键零部件开发及智能化控制等行业核心议题，汇聚了众多来自整车企业、零部件供应商及科研机构的专家代表，旨在推动产业链上下游协同创新，共同破解技术瓶颈与成本挑战，为下一代高效、低碳的热管理技术规模化应用铺平道路。

　　与其余主题会议不同，本次大会贯穿全天，特别采用五位主持人引导、二十位演讲嘉宾接力分享的形式，深入展开多层次、多角度的行业对话。中国汽车工业协会副秘书长陈士华为论坛致辞，奇瑞全球技术创新中心热管理总监、安徽壹能汽车科技有限公司董事长、总经理张志文，东风汽车集团股份有限公司研发总院主任工程师、研究员级高级工程师孙西峰，吉林大学汽车工程学院副院长、教授李明，上海众源燃油分配器制造有限公司总经理卢春鸿，上海佐竹冷热控制技术有限公司技术顾问范力群，安徽威灵汽车部件有限公司平台研究资深工程师杨国用，西安交通大学副教授殷翔，深蓝汽车科技有限公司产品主管胡小华，南京迪升动力科技有限公司董事长钱永贵，安徽智界新能源汽车有限公司热管理总监娄辉，爱发科东方检测技术(成都)有限公司副总经理瞿骑龙，广东腾龙智冷科技有限公司副总经理方成，盾安汽车热管理科技有限公司技术副总监王傅钢，三电(中国)汽车空调有限公司技术总监赵岩松，中国电研•威凯公司检测事业部总经理杨贤飞，上海普法芬电子科技有限公司董事长张良，上海德润普泰电子科技有限公司副总经理陈华训，中国科学院理化技术研究所项目副研究员杨天阳，瑞孚化工(上海)有限公司首席工程师刘军博士，上海交通大学机械与动力工程学院博士生宣卫城先后发布演讲，将大会的氛围逐步推至高潮。

　　在全球环保法规日益收紧的背景下，制冷剂替代已不是技术选择题，而是关乎产业全球竞争力的生存命题。与会嘉宾就此形成了清晰的战略共识。

　　陈士华指出，当前行业正面临明确的时间窗口与紧迫任务。依据国家方案，2029年乘用车必须全面切换至GWP值低于150的制冷剂，这要求全产业链必须“真抓实干、倒排计划”。他在会上重申协会支持多种技术路线并行发展的立场，并鼓励以二氧化碳（R744）、丙烷（R290）为代表的自然工质，以及各类低GWP混合工质，通过实际效能和可靠性来赢得市场。他特别强调，复杂系统工程的突破无法单打独斗，整车企业与零部件供应商必须开展紧密的协同研发，形成若干“代表组团”齐头并进，方能高效、高质量地完成国家履约任务，巩固中国汽车产业的全球优势。

　　会上，孙西峰从全球合规视角出发进行了缜密分析。他系统对比了中国、欧盟及北美三大核心汽车市场的法规体系与演变趋势，并指出其环保与安全要求正在快速趋严且存在差异。基于此，他提出论断：在现有的主要替代选项中，R744（二氧化碳）是当前唯一能够同时满足三大市场中长期法规要求，实现“一套系统，全球通行”的制冷剂路线。这一选择不仅能规避未来潜在的贸易与技术壁垒，也从顶层设计上为车企的全球化战略提供了稳定可靠的技术基础，降低因法规差异导致的重复开发成本。

　　杨天阳则是从技术可行性的层面，为混合工质这一过渡路线提供了重要的科学数据支撑。其团队通过搭建先进的二次回路实验台架，对R290与R454C等工质进行了性能对比研究。实验表明，虽然R290在综合能效上表现优异，但R454C这类混合工质在极端低温制热工况下展现出显著优势，其制热量远超传统R134a。这为主机厂提供了关键的技术启示：在向自然工质终极目标迈进的过程中，性能卓越的混合工质可作为满足特定市场或车型需求的战略性过渡方案，在法规、成本与性能之间取得平衡。

　　殷翔同样围绕CO₂系统的核心挑战提出了多项突破性思路。其团队研发的磁过冷技术，通过创新热管理方法，可将CO₂制冷能效提升至接近传统制冷剂的水平，有望解决制冷效率的行业瓶颈。同时，其团队研究的双蒸发温域架构与自适应泄露控制策略，也分别从系统优化和可靠性保障层面，为CO₂热泵的实际应用提供了关键技术支撑和理论依据。

　　而在瞿骑龙看来，对于R290和CO₂系统，高精度的密封性检测与防爆充注是量产前提。据介绍，其公司提供的自动化检测装备与车间解决方案，如同产业化的“守门员”，在生产的最前端严格把关，确保每一个零部件和总成在极端压力下的密封可靠性，从源头上杜绝因泄漏引发的安全与性能风险，为自然工质的规模化应用构筑起坚实的第一道防线。

　　杨贤飞通过详实的实验数据，为过渡期技术路线提供了科学参考。其团队针对R134a、R290及R454C等混合工质进行了系统的台架对比测试。数据显示，新型混合工质R454C在低温制热性能上表现突出，在-25℃环境下其制热量可比R134a提升超过105%，展现出对电动车冬季续航衰减问题的显著改善潜力。杨贤飞指出，自然工质是终极方向，但性能优异的混合工质在特定阶段可作为重要的过渡方案，为主机厂在满足法规、保障性能与控制成本之间提供了更灵活的选择空间。

　　确定技术方向后，能否实现规模化、低成本、高可靠的量产应用，取决于关键零部件的技术突破。会上，与会嘉宾系统展示了产业链在这些硬核技术上的深厚积累。

　　面对二氧化碳系统高达十倍于传统系统的运行压力，卢春鸿将其定性为“高压容器”系统工程。他指出，系统的可靠性遵循木桶原理，任何一个连接点的失效都将导致全局问题。为此，其公司牵头制定的团体标准，在泄露率、爆破压力、压力脉冲耐久次数等关键指标上均大幅超越了欧洲现行标准，并通过独创的“硬密封”电池阀技术，彻底摒弃了在CO₂环境中易失效的橡胶类密封件，实现了与整车同寿命的密封可靠性，为CO₂系统安全上路构筑了坚实根基。

　　作为热泵系统的“心脏”，压缩机同样面临高温高压的极端挑战。会上，杨国用分享了美的威灵的技术路线抉择：相较于传统涡旋式，他们为CO₂选择了双转子结构。这是因为在超过170℃的排气温度和14MPa高压下，转子结构受热变形更规则、止推损失更小，在能效与噪音振动（NVH）方面更具优势。目前其量产的第二代6.2cc产品，经第三方测试，在能效（COP）与NVH上已全面对标并超越国际竞品。此外，公司更在安徽安庆建成专用产线，并致力于推动泄压阀、冷冻油等最后环节的国产化替代，旨在实现CO₂压缩机产业链的完全自主可控。

　　而在提升系统集成度以应对“降本减重”的行业核心诉求上，王傅钢在会上系统展示了通过“阀”的功能集成实现架构简化的智慧。其创新的电子三通阀可替代两个传统电磁阀，集成式四通阀则实现了热泵模式的紧凑化切换。同时，其最新一代电子膨胀阀通过结构优化实现了重量减轻35%。据估算，通过阀件的功能集成与小型化创新，能为整个热管理模块带来显著的降本、减重与空间节约收益。

　　宣卫城则介绍了其团队在高效换热器上的前沿研究。针对板式换热器中气液两相分配不均导致性能下降的行业痛点，他提出多套解决方案，从优化翅片拓扑结构，到设计创新的分配器（如多孔结构可使换热量大幅提升），直至探索“三维流动换热器”概念。该设计打破了传统二维流道限制，初步仿真显示其性能提升潜力超过60%，为下一代超高性能、紧凑化的换热器提供了颠覆性的设计思路，尤其适用于对充注量极为敏感的R290系统。

　　李明同样从系统控制维度阐述了效能提升之道。在他看来，软件与算法的深度创新，是解锁自然工质系统高性能、实现从“功能满足”到“体验卓越”跨越的关键。据介绍，其团队开发的多维耦合优化控制策略，以及基于AI的舒适性-能耗协同优化算法，旨在让系统在任何工况下都能自动寻找到最优运行点。

　　完备的研发与检测装备是技术创新的基石。会上，范力群系统介绍了其公司为自然工质量身定制的测试解决方案。从可模拟整车动态工况的综合环境舱，到专用于CO₂压缩机、换热器的性能与耐久台架，其设备能力覆盖了从部件到系统的全链条。他特别指出，针对CO₂跨临界循环中复杂的油循环（OCR）控制难题，他们提供了专门的测试方案。这些高精度、高可靠性的专用装备，是行业加速技术开发、确保量产质量不可或缺的“基础设施”。

　　在更加基础的化学材料领域，刘军阐述了润滑油这一“无名英雄”的关键作用。他强调，制冷剂的更替绝非简单的物理置换，其对配套润滑油的粘度、互溶性、稳定性会产生颠覆性影响。针对R290和R454C等新型工质，必须研发专用的润滑油配方，以确保压缩机在宽温域、高压差下的可靠润滑与长期稳定，任何不匹配都可能导致能效衰减或可靠性风险。

　　钱永贵则是分享了其公司研发的全新“无油涡旋空压机”。该产品作为车载“中央气源”，可为健康座舱（制氧）、座椅按摩、智驾摄像头清洗、轮胎充气等多元化场景提供洁净气源。其全封闭水冷设计可解决噪音、散热与可靠性问题，将热管理的范畴从温度调节扩展至空气品质与功能赋能，预示了座舱内“气路”系统的诞生。

　　随着汽车变为“移动生活空间”，热管理系统已从幕后走向台前，直接承载用户体验与品牌差异化，其角色正发生根本性转变。

　　娄辉认为，用户对座舱的需求已超越基础温控，延伸至健康（车载制氧）、生活品质（冰箱、咖啡机）乃至个性化舒适（石墨烯地暖）。这些新功能无一不与热管理强耦合。因此，热管理系统必须从被动的“功能执行者”转变为主动的“场景集成者”与“体验定义者”，成为座舱智能化生态的核心支撑。他断言，热管理专业团队应主动成为这些跨界创新功能的“总设计师”。

　　张志文在分享深刻剖析了主机厂对热管理价值的重新定位。他坦言，在极致的成本竞争下，降本不能以牺牲性能和可靠性为代价。奇瑞的答案是极致的平台化与通用化设计。例如，通过将HVAC（空调箱）的核心部件跨SUV、轿车平台实现高度通用，仅通过局部适配件满足造型差异，单款产品年出货量可达数百万台，从而凭借规模效应将成本与质量优化到极致。

　　同样来自整车企业的胡小华则从用户体验的“痛点”出发，带来了来自市场一线的严峻反馈。数据显示，空调系统的噪音、振动与异响（NVH）问题高居用户抱怨榜首，其中压缩机和风扇的NVH问题导致的售后换件率尤为突出。他指出，这反映了部分零部件厂商在基础NVH正向开发能力上的不足。为此，他发布呼吁，行业必须加大对NVH分析与声音品质主观评价的投入，并建立相关标准，将“玄学”问题转化为可量化、可管控的工程指标。

　　赵岩松在分享其公司HVAC（汽车空调系统）产品开发战略时指出，为匹配电动车独特的结构布局与空间诉求，空调系统的小型化、紧凑化与功能集成化已成为不可逆转的行业核心趋势。他介绍，公司很早便前瞻性布局，已成功量产包括中置式、横置式及分气式在内的多种创新架构空调。这些设计并非简单的物理位移，而是深刻的系统重构：例如，中置式空调通过巧妙布局，极大释放了副驾驶位的腿部空间，可有效提升乘坐舒适性；而分体式设计则将鼓风机、换热器等部件布置于前舱，仅保留小巧的出风口单元在仪表板内，可实现乘员舱空间的极致利用。

　　面向未来，赵岩松透露了公司的技术预研方向：一是为应对自然工质（如R290）的应用，正在研发用于二次回路系统的多功能换热芯体，旨在将传统的蒸发、冷凝、采暖等多项热交换功能集成于单一模块，以简化系统、降低成本；二是探索超薄型甚至可与座椅或底盘集成的空调系统，以响应下一代整车滑板底盘或空间设计理念的变革。他强调，HVAC的价值正从基础的温控功能，演进为决定整车空间效率、能效与高端体验的关键系统，必须持续进行颠覆性创新。

　　面对系统复杂度的指数级增长，张良揭示了AI技术带来的范式革命。他指出，AI赋能将贯穿热管理的四大核心领域：个性化舒适体验、全局能耗优化、以软件算法替代硬件传感器实现降本、以及大幅提升控制软件开发效率。他以智能空调为例，描述了基于多模态感知、云端大数据与强化学习的“自适应智能空调”愿景，其终极目标是实现用户的“零操作”。他同时强调，这一愿景的实现，依赖于行业共同构建一个高质量、标准化、可共享的数据生态，以训练出可靠的垂直场景AI模型。

　　面对热管理域控制器集成度提高、电机控制需求增多的趋势，陈华训详细介绍了其“芯片一站式解决方案”。该方案提供从主控芯片到功率器件的全系列选择，以及从方案设计到生产制造的全流程支持，旨在帮助主机厂和零部件供应商缩短电控开发周期，降低综合成本，并有效增强供应链的韧性与自主可控能力。

　　方成则分析了车载冰箱从独立外设向深度集成演进的技术趋势，指出与整车热泵空调系统共用压缩机的 “集成式冰箱”是未来的主流方向。其挑战在于如何用一套强大的制冷系统同时满足座舱宏观制冷与冰箱微观制冷的双重需求，这这并非简单的硬件连接，而是涉及冷媒分配、热负荷解耦、压缩机启停策略的精细系统控制工程，其中既需要精细的系统设计，也需要精准控制策略。

　　总结而言，本次大会全景式地展现了中国汽车热管理产业在面对百年变局时的清醒认知、扎实行动与远大抱负。从坚定的法规应对到硬核的技术攻关，从极致的成本控制到跨界的生态创新，一条清晰的发展主线已然形成：中国汽车热管理行业正集体迈向以自然工质为核心、以高度智能化为特征、以深度产业协同为支撑的全球创新引领阶段。这条路径的成功实践，将不仅关乎一项技术的升级，更将是中国汽车产业从规模领先迈向技术引领和标准定义的关键一跃。

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