夏季来临，经销商面临维修空调不制冷或电子扇工作不正常的故障越来越多，同时关于抱怨维修时间长、费用高、一次修复不成功的案例越来越多，为了提高维修生产效率和故障判断的准确性，特此整理了捷达各车型风扇控制器的控制原理。

　　空调压缩机吸合不制冷或制冷效果不好的故障基本上都是制冷循环的原因，主要集中在亏制冷剂、压缩机、膨胀阀及蒸发箱赃污或鼓风机及风道等控制元件故障。这些故障很容易检查和判断，在这里不做深入说明。

　　A：压力不足（低于 2bar）导致的压缩机不吸合，这类故障可以划分到第 1 大类故障处理范畴，即制冷循环问题。

　　B：电路导致的空调压缩机电磁离合器不吸合——以下的文字及图片就主要阐述空调压缩机的电磁离合器控制原理及吸合应具备的基本条件。电磁离合器的控制最终都是由风扇控制器控制，那么我们实际上只要将输入和输出风扇控制器的信号研究透彻，就可以从容的应对压缩机电磁离合器的控制和风扇的控制的相关故障，达到提高维修效率和一次修复率的目的。

　　a：当系统压力低于2bar时，开关断开（低压保护，切断压缩机电磁离合器）

　　b：当系统压力高于32bar时，开关断开（高压保护，切断压缩机电磁离合器）

　　c：当系统压力达到16bar时，接通开关的3、4端子，使风扇以高速档运转

　　3、水温开关，安装在水温传感器边上的两孔插头，该开关识别水温信号，当水温上升

　　T2 —双温开关高档（即105℃）信号（12V电压），通知风扇控制器启动风扇高速档

　　P —来自高低压开关的高压信号（12V 电压）——系统压力大于或等于16bar 时，启动风扇高速档

　　31 —风扇控制器的接地线 —发动机电脑认为可以捷通压缩机后， J220通过吸合147继电器， T4得到信号（12V电压），T4给风扇控制器内部的J3继电器供电，吸合压缩机的继电器，压缩机电磁离合器吸合

　　S20 —风扇低速档和压缩机供电保险（熔断后，压缩机不吸，开空调风扇不转）

　　二、车型：捷达2V电喷发动机 ATK 和BJG（生产日期：06年3月20日之前）

　　B：J293的MK 端子到压缩机电磁离合器线圈的线路及线的X端子（卸荷线V电压）

　　当打开空调时，以上从 a 到 f，六个条件实际上最终只是为了给发动机电脑 T121/28 一个开

　　空调的请求信号（实际上只是一个12V电压），然后发动机电脑判断目前车辆状态是否符合开

　　空调，如符合，则将T121/76端子接地，从而实现压缩机电磁离合器吸合。

　　MK—通往压缩机电磁离合器的供电线 —来自双温开关高温档（II档）的信号（12V电压），启动风扇的高速档

　　P —来自高低压开关的16bar开关信号 （当系统压力=16bar时接通， 12V电压），J293得到该信号后，启动风扇的高速档

　　31 —风扇控制器的接地线端子的信号（接地信号），通过将 T4 接地，使控制压缩机吸合的继电器J2吸合

　　A：T10/8 T121/68信号线 控制接地来接通压缩机 MK 和风扇 的低速档，当打开AC开关时，如果外界温度开关大于约5度以上，J361 的T121/8得到一个12V的开空调请求信号，然后J361根据G65、水温传感器及发动机负荷等确定是否符合开启空调的条件，如果符合则通过J361的T121/68对J293的T10/8接地，给J293一个低电位，则压缩机吸合且风扇开始以低速档运转。