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近日，有车主反映称，自己购买的AITO问界M7车辆双区空调中，后排空调无法制热。该消费者随后致电了AITO客服电线车型后排空调只有制冷功能，并表示前排空调的制热性能可以满足全车的取暖需求。
要知道，十一过后全国各地大范围降温，暖风是保证车内舒适度的必备武器。眼看着各地即将入冬，问界M7的车主才发现爱车给了他们一个大“惊喜”——后排空调无法制热，号称媲美百万豪车的问界M7迅速被打脸。
据媒体分析，问界M7之所以后排空调无法制热，是因为其后排独立空调系统压根没装PTC加热组件。按理说，31.98万元的起售价并不低，为何问界M7却略显“寒酸”的没装PTC加热组件？原因也许并不是AITO单纯的节约成本或者偷工减料，而是问界M7的身世所带来的后果。外界一直质疑问界M7是基于东风风光旗下起售价12.59万元的iX7车型打造，毕竟两者不仅在车架结构特征上极为相似，就连轴距、轮距等关键性参数也相差无几。并且，东风风光iX7同样不具备后排暖风功能。
值得一提的是，早在问界M7上市之初，就有网友认为它是“换壳版”东风风神iX7”。对此，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东反击道：“网上有黑我们的，说我们和十几万的车是一样的，我告诉你，连底盘都不一样。”这话听着气势汹汹，但依照目前的情况来看，问界M7缺少后排暖风功能已经从侧面印证了它和十几万的风光iX7的车身架构的“一脉相承”，余承东所说的话可信度大打折扣。
既然早有先兆，为何东风风光iX7的车主却没像问界M7的车主一样因为后排空调无法制热而“闹事”？原因很简单，就俩字，便宜。东风风光iX7起售价12.59万，在基本配置齐全的基础上少个后排暖风功能似乎也不是什么大事。但问界M7是定价30万以上的车型，车主对他的要求自然比十几万的车更高。更何况，问界M7的定位是三排座家庭用车，试想，在寒冷的冬天，这么一辆5米多长的大SUV，前排的主人暖和的很，后排的家属却只能靠前排“施舍”的余热来保暖，听上去是不是有些不像话。
此外，通过对比，我们可以发现，除问界M7外，同级别其他车型基本都具备后排暖风功能。比如，与问界M7车身尺寸相当的理想L8车内空间也很大，但理想L8在车身前后各做了一套空调，能够满足全车乘客的需求。同样的，小鹏G9和岚图FREE也具备后排暖风功能。而售价更高的蔚来ES8甚至采用了前后双PTC方案，切实满足了全车乘客制冷与取暖的需求。可以看到，这些售价超30万的车型，在产品细节上相当舍得下本。对比之下，问界M7竟然还保留着东风风神iX7的缺陷，这个做法实在有些敷衍消费者。
继承了东风车型缺点的AITO问界，如何能与走自主研发路线的理想、蔚来等比较？其实，赛力斯这样做也是无奈之举。赛力斯成立不足两年，先后发布了问界M5和问界M7两款车型，而研发一辆新车的时间少说也要好几年，赛力斯就算背靠华为，也没有如此大的能力在短时间内创造奇迹。所以，将赛力斯SF5改为问界M5，将风光iX7改为问界M7，就成了赛力斯维持企业发展的最佳选择。
AITO问界系列是赛力斯的转型之作，在问界 M5 取得了阶段性的成功以后，问界 M7 的横空出世自然备受瞩目。但目前AITO品牌的发展似乎还停留在依靠华为的“粉丝经济”创造销量的层面上，在核心竞争力这方面，AITO仍旧有一定的提升空间。须知，依靠华为终归不是长久之计，只有靠产品力打动更多消费者并形成口碑效应，才是在汽车领域取得长足成功的关键。
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