车东西3月24日消息，据外媒Teslarati报道，日前，YouTube一位视频博主将特斯拉Model Y的前行李箱拆下，发现在Model Y车型中有一个此前车型中没有的热泵系统，这个热泵系统可为座舱和动力电池加热。

　　由于纯电动车在运行过程当中发热量较燃油车少很多，因此纯电动车的车内采暖通常需要额外的加热设备。此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3车型中都是用电阻加热装置为车内和动力电池提供热量，热效率较低，冬季开启后，车辆的续航能力可能会有所下降。而如果使用热泵，热效率更高，冬季需要车内采暖的时候，也不用担心电动车续航能力下降。

　　近日，视频博主Drik在视频网站更新的视频中，拆开了特斯拉Model Y的前行李箱，在行李箱下方，有行车电脑、压缩机等电气设备。不过，他还发现特斯拉Model Y还有一个热泵，这个热泵可以为车内乘员和动力电池提供热量。

　　在特斯拉Model Y用户手册中可以发现，特斯拉在介绍动力电池时提到热泵可为动力电池预热，除此之外再也没有对这个热泵的介绍。

　　据视频博主Drik介绍，Model Y车型中安装的这个热泵比传统电阻式发热暖气系统的热效率更高，在电动车内使用更加省电。

　　在视频评论中，有观众指出，实际上热泵就是一个热交换装置，可以将车内热量交换到车外或者车外的热量交换到车内。因此，几乎每辆车都有热交换装置（空调），但通常只有制冷功能，而特斯拉Model Y配备的热泵可以双向热交换，得以实现座舱内制热。

　　这台热泵工作原理和普通家用空调制热的模式基本相同。首先，利用外界的热量将制冷剂加热；接着，使用压缩机，让制冷剂成为高温高压的液体；最后，高温高压的液体通过冷凝器，将热量传递到车内或动力电池。

　　而在传统纯电动车中，通常使用电阻式发热为车内供热，能效比往往在1:1左右。而如果使用热泵进行加热，能效比往往可以提高到1:3，热效率更高。

　　对于电动汽车中宝贵的电量来说，如果使用热效率更高的热泵，采暖时车辆续航力下降也不会过于明显。

　　此前，特斯拉Mode S、Model X和Model 3车型中使用的电热装置都是电阻式，也就是说，效能比约为1:1，冬季采暖时，电阻电热器会使用更多的电能，最终可能导致车辆续航能力下降。

　　特斯拉为节省电能，也使用电机运行时产生的热量为动力电池和座舱供暖。不过，由于电机产生的热量回收效率不高，只能用作辅助供热。座舱或动力电池需要供暖时，热能主要还是源于电阻发热。

　　车内供热对于电动车来说可能会影响续航，而对于传统燃油车来说这并不是个问题，因为燃油车根本用不上。

　　燃油车发动机启动后，本就会产生大量的热能。一部分热量通过车辆排气管排出，但排出的热量仍不足以让发动机部件冷却。因此，发动机舱内还需要用冷却液散热。冷却液被加热后，如果座舱内有供热需求，只需要吹风，热量就会到达座舱内。也就是说，燃油车采暖不会导致油耗增加。

　　而电动汽车运行过程中产生的热量较少，就需要再加装一个供热装置，例如电阻供热系统或者热泵供热系统。供热系统工作的时候，都会使用额外的电能，热泵供热系统只是更省电而已。如今，特斯拉将一台“完整”的空调塞进车内，采暖时候更加省电，这项技术是否又会引起其他厂商的跟进呢？

　　特斯拉此次采用热泵为座舱和动力电池供热，热效率有所提升，但特斯拉不是首创。第一个在电动车内使用热泵供热的车型实际上是日产聆风。在视频评论中，也有日产聆风车主发表评论，但加拿大、挪威高纬度国家的车主表示，冬季续航下降还是非常明显，但一位宝马i3车主表示，冬季续航没有明显下降。

　　而特斯拉Model Y的冬季续航是否能有所改善，还需要更多车主的实际测试。