近日据外媒报道，欧盟多个国家开始对使用R134a空调制冷剂的奔驰车型进行限制，并在未来将使用其它制冷剂。那么R134a到底是个什么东西？为啥会被限制使用？中国消费者还会用这个东西么？下面我们就来为大家一一解读。

　　能用来做空调制冷剂的化学物质其实很多，简单的比如二氧化碳、氨，复杂的比如氢氟烃（HFC，不含氯原子）等。不过这些物质要用在汽车空调上面，就要考虑更多因素，比如腐蚀性、毒性、耐火性等等，当然还有成本，既要安全也要环保，让杜邦等国际化工巨头颇费了一番心思。如果不考虑对大气环境的影响，氯氟烃（CFC，也就是常说的氟利昂）实际上是很理想的汽车空调制冷剂。

　　但是问题出来了，由于传统的CFC等制冷剂排放到大气层之后，会破坏臭氧层，甚至形成臭氧空洞，另外还会引发温室效应。对于地面的人类来说，宇宙中的紫外线辐射就能更为肆无忌惮地到达地面，人类还不想被过度辐射，所以臭氧破坏潜在值（ODP）和全球变暖潜在值（GWP）高的那些制冷剂比如CFC自然也就被打入冷宫——1987年签订的《蒙特利尔协议书》以及随后的一系列修订方案确定使用更为环保的制冷材料，比如后面出台的R134a。

　　与蒙特利尔协议书之前的主流汽车空调制冷剂氟利昂CFC 12 （R12）不同，R134a属于HFC类别，不过两者都是含氟的，所以一般修理工会说你的空调漏氟了、缺氟了，说的就是制冷剂。相比之下，R12的GWP指数高达8500，而R134a仅为1300，对于环境要友好很多。国内R134a消耗量的过半数量都用在汽车空调上面，因此是目前国内汽车空调的制冷剂主力。

　　虽然R134a不会破坏臭氧层，但是它的GWP指数依然较高，达到1300，对于一向对环保要求苛刻到近似于变态的欧盟来说还是无法接受的，所以欧盟规定2017年1月1日起，GWP大于150的制冷剂包括R134a不能再在汽车空调上使用。

　　既然法规变化了，汽车与化工厂商自然也只能研发新的制冷剂，目前看，霍尼韦尔的Fliud H、德尔福的HFC 152a等产品以后有希望在汽车空调中得到应用。当然，要完全取代R134a，要做的基础技术工作还有很多，相信这些厂商也会在2017年之前搞定的。