制冷剂又称雪种、冷媒,作为汽车空调系统中的制冷介质,同时也是空调制冷的关键所在。而系统中制冷剂量的多少,将直接影响整个空调的制冷效果。
在其他部位都正常工作的状态下,因局部泄漏导致制冷剂不足/完全泄漏或者因加注过量,均会导致汽车空调制冷能力下降或者出现无法制冷的情况。
针对这类因素引起的故障,我们多会采用“放”与“加”的方式进行诊断与维修。
虽说听上去只是一“放”一“加”的简单操作,可在实际操作中“放”与“加”一点都马虎不得,在保证质量的前提下,还要有较高的效率。
毕竟在我们对故障进行诊断和维修的过程中,方方面面都要考虑到(是否有泄漏/变形/脏污等等),不然等待我们的便是复查和返工。此外,自身的安全必须要放在首位。
汽车空调系统内真空抽的是否到位,直接影响系统内的水气的排出,同时也决定了加注时的难易程度。
作为加注制冷剂最后一个流程,也是最重要的环节之一。需要注意的是加注制冷剂前,应先加注适量冷冻油。
制冷剂在不同环境下有四种物理状态,分别是:“固态”、“液态”、“蒸汽态”、“气态”。
固态水即冰,在吸收外界热量后开始融化,随着温度的升高和时间的延长,全部转变成液态;此时继续进行加热(吸热过程),当温度达到一定条件后,出现水蒸汽即转变成蒸汽态;
而在放热过程(一定条件下)中则会依次完成“气态---蒸汽态---液态---固态”的转变。
注意:气态下的制冷剂是不可见的,我们平时所说的气态多为制冷剂的蒸汽状态。
而在汽车空调系统中,制冷剂只有“气态”和“液态”两种物理状态。在温度和压力的相互作用下,实现制冷剂状态的转变。
即在压力不变的情况下,通过降低温度可使“气态”变成“液态”(该过程在冷凝器中实现),通过降低压力实现制冷剂从“液态”转变为“气态”(该过程在蒸发器中实现)。
即制冷剂通过自身状态的改变完成对周围热量的吸收,并通过鼓风机向驾驶室内吹风,达到热量交互的目的,进而实现制冷效果。
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