制冷剂又称雪种、冷媒，作为汽车空调系统中的制冷介质，同时也是空调制冷的关键所在。而系统中制冷剂量的多少，将直接影响整个空调的制冷效果。

　　在其他部位都正常工作的状态下，因局部泄漏导致制冷剂不足/完全泄漏或者因加注过量，均会导致汽车空调制冷能力下降或者出现无法制冷的情况。

　　针对这类因素引起的故障，我们多会采用“放”与“加”的方式进行诊断与维修。

　　虽说听上去只是一“放”一“加”的简单操作，可在实际操作中“放”与“加”一点都马虎不得，在保证质量的前提下，还要有较高的效率。

　　毕竟在我们对故障进行诊断和维修的过程中，方方面面都要考虑到（是否有泄漏/变形/脏污等等），不然等待我们的便是复查和返工。此外，自身的安全必须要放在首位。

　　汽车空调系统内真空抽的是否到位，直接影响系统内的水气的排出，同时也决定了加注时的难易程度。

　　作为加注制冷剂最后一个流程，也是最重要的环节之一。需要注意的是加注制冷剂前，应先加注适量冷冻油。

　　制冷剂在不同环境下有四种物理状态，分别是：“固态”、“液态”、“蒸汽态”、“气态”。

　　固态水即冰，在吸收外界热量后开始融化，随着温度的升高和时间的延长，全部转变成液态；此时继续进行加热（吸热过程），当温度达到一定条件后，出现水蒸汽即转变成蒸汽态；

　　而在放热过程（一定条件下）中则会依次完成“气态---蒸汽态---液态---固态”的转变。

　　注意：气态下的制冷剂是不可见的，我们平时所说的气态多为制冷剂的蒸汽状态。

　　而在汽车空调系统中，制冷剂只有“气态”和“液态”两种物理状态。在温度和压力的相互作用下，实现制冷剂状态的转变。

　　即在压力不变的情况下，通过降低温度可使“气态”变成“液态”（该过程在冷凝器中实现），通过降低压力实现制冷剂从“液态”转变为“气态”（该过程在蒸发器中实现）。

　　即制冷剂通过自身状态的改变完成对周围热量的吸收，并通过鼓风机向驾驶室内吹风，达到热量交互的目的，进而实现制冷效果。