[汽车之家行业] 疫情导致的工厂延期复工、停工的影响，已经从国内汽车供应链扩展至全球市场。这是一场牵一发而动全身的保“链”之战，尽管困难重重，中国供应商仍在努力兑现供货承诺。而这一承诺的实现，要依靠千千万万奋战在一线的汽车从业者。

　　他们如何度过疫情突发的日日夜夜？在复工之路上又付出了怎样的努力？汽车之家连接抗“疫”一线，四位从业者向我们口述了他们的故事。他们说，“心系员工安全、勿忘供货承诺”，“拼命才是我们的IP”，“没有任何时候比此刻更想复工”，“初创的我们不会凉凉”。

　　原本春节出行的计划都被突如其来的疫情打乱了。现在的形势，让我回想起了“非典”。面对疫情，任何地方政府和企业都不能有一点疏忽。现在我们重点考虑两个层面，一是我们处于武汉公司的员工和众多返乡的湖北籍员工，他们能不能保证健康安全；二是疫情得到控制之后，我们能不能全面复工，履行对国内外客户的供货承诺。

　　大年初三，在部署了一些紧急工作之后，我们开了一个比较大范围的线上视频会议，集团内数十位主要管理层都在线了，重点工作之一就是确保从上至下联系上每一位员工，了解员工身体健康状况，部署与每一家客户，尤其是出口方面的海外客户的沟通工作，了解产能需求。

　　对于国内客户，东风以及日产、本田相关企业的采购负责人都先后来电与我们交流企业的生产调整规划以及应对措施。很欣慰在如此关键时期，国内整零企业在困难面前紧密地走到了一起。整车生产延后，零部件供应商也不会出现严重的供货不足现象。

　　对于国际客户，他们是没有停工的，我们给这些国际客户的承诺必须实现。开工延期势必会造成出口业务缺口，我们会在开工后第一时间满足国际客户的需求。通过沟通，国际客户对我们这些供应商遇到的危机表示谅解。

　　对于供应商，国内大型的原材料、零部件集团有不少，年产值只有数千万元的小微型企业也有。其实，在疫情面前，一些中小企业面临的压力更大，主要是资金流可能不足。当前，我们对产业链上下游都会平等看待，相信大家可以共度难关。

　　我是一个河北女孩儿，在北京一家车联网公司工作。腊月二十九（1月23日），也就是湖北武汉封城的那天，我收拾行李准备回家。当时网上对于疫情的宣传并不多，我心里还比较踏实，不过还是戴着一个过滤PM2.5的口罩离开了北京。现在想来，当时的我是怎么也无法理解“封城”的真实意义。

　　除夕夜，这本是个非常喜庆的夜晚。然而，疫情却猝不及防地冲击了所有人的心灵。是的，疫情严重了，比我们想象的要严重。初一、初二、初三……每天醒来的第一时间，我就打开手机刷着网上最新的疫情动态：400多、1000多、7000多、10000多……每一个数字都让我震撼，内心在这一刻真的感到难以承受。

　　不过，总有些亲戚没有足够强的意识，他们怀着不负责任的态度，“如果真碰上了那个人（患者），戴一个口罩也没用。”忽然间觉得，我们难以改变别人，就好比你无法做到让全世界的人都喜欢你一般。

　　2月1日起，我家所在的小区开始加强了管控，不仅减少了出入口，也对进出人员测量体温。“明天开始进行远程办公。”初九（2月2日）晚上，公司微信群里发来了复工通知。也就在2月3日这一天，我启程从河北前往北京，口罩加手套，全副武装。

　　在北京的这几天，我每天“蜗居”在自己的房间，忙碌地工作着。于我而言，在家办公似乎效率更高，因为少了梳妆打扮的时间。让我感动的是，同事们似乎都比以往更加积极，有的同事甚至已经迫切想去公司上班。作为一家创业公司，“拼命”才是我们的IP。凌晨两点半，我依然在线。

　　今年的春节过得很不一样。在这个春节里，我害怕病毒的肆虐，却也感动于人间的温暖与博爱。今年的开工方式也很特殊，首次开启了远程办公，同事们一条心的热情干劲深深触动了我。

　　我是一家新能源汽车动力总成企业研发主管，主要负责电动汽车变速箱研发与匹配工作。按照正常的时间计划，此刻我应该在黑河或者牙克石，进行紧张的高寒试验，标定各类零部件产品，验证性能。不过，我现在却独自一人刷着手机，了解疫情最新动态。

　　说实话，我心里很着急，节前和客户已经确定好了工作计划，但现在的节奏完全被打乱了。汽车零部件设计、研发岗位有着自身的特殊性，并不是在家通过电话、网络就可以解决问题，需要高频率碰头交流，现场驻点解决实时性或者技术性问题。要写写画画，一些细节才能敲定，一些参数也才能确认。

　　高寒试验是汽车产品研发、验证必须经历的环节，在每年春节前后，黑河地区气温到达-30℃左右，是高寒试验最佳时期。按照现在的复工时间，我即将错过最佳的寒区试验机会，这次疫情耽误一周，整体试验周期就会延迟大半年。

　　我和客户商议补救计划，节后租赁极寒仓进行模拟测试，但是这个效果相比实地测试就不能同日而语，花费也比较大，但这也是最后的办法了。一方面复工心切，另一方面也有着对疫情的担忧。我无论如何也不会拿着团队的健康安全冒险。

　　工作十年了，我没有任何时候比现在更期待复工。2019年汽车行业并不乐观，新能源汽车零部件企业更是如此。对我们这些人来说，时间是最宝贵的东西，如果最后模拟测试实在不理想，我就必须去一趟黑河，希望我还有机会。

　　作为高级工程师，我主要负责新车型车身结构设计，满足其安全、NVH、耐久性等性能指标。如果按照年前规划的工作，此刻我应该正日以继夜地赶制一个新项目，但我现在只能在家撸撸猫、刷刷抖音。

　　我们公司规定2月3日开始移动办公，但事实上对于我们搞设计的来说，移动办公根本没法操作。很多员工春节放假后电脑都没有带回家，尤其是数据和资料都在公司，个人电脑无法操作。我平时使用CATIA制图软件，需要连接服务器才可操作。因此，心有余而力不足，项目只能延后。

　　不仅如此，在设计迭代期间还需要与兄弟部门，例如造型、内外饰、电气、底盘等部门一同研究设计的合理性，可制造性方面则需要和制造商、供应商、材料组等方面协同合作，然后零件进入生产后，我们需要去供应商那里走访，核实项目进度和零件生产情况。在正式投产前，还需要对每个生产节点的零件进行质量管控以及编写试验大纲。

　　从目前来看，各个环节都处于停工状态，项目执行需要多个环节正常才能顺利进行，整个项目延后多久目前无法估量。此次疫情对我们这些造车新势力企业来说无疑是一次重创，底下的员工都很焦虑，但我相信努力一下，我们不会就这样“凉凉”。

　　这四位主人公只是千万汽车人中普通的几位，他们的故事是当前汽车人最真实的写照。国内汽车产业匍匐前行，增速减缓这个坎还没有迈过，又有疫情突如其来，但没有人轻言放弃。停工停产不会让这些努力奋斗的人忘记身上的担子，有人扛着公司的命运，有人拉着团队前行，有人牵挂身边的亲人，也有人希望自己过得更好。

　　疫情来临之后，全国人民心系武汉、记挂湖北，更有无数医护人员毫无怨言，冲上前线。每个人都在尽力发挥自己潜在的力量。疫情的影响虽然是广泛的，但不会持续不散；疫情给汽车产业带来的创伤会留下疤痕，但不会是永久的痛。想想这些愿意扛事儿的一线从业者，汽车保“链”之战定能顺利渡过。

　　与我们交流的这几位员工主要就职于汽车电子、车联网、新能源动力、造车新势力公司，并且在武汉都建有工厂。实际上，很多企业仍然处于停工状态，远程办公只能满足个别项目运营需求，因为对很多制造企业来说，生产线才是最重要的环节。

　　疫情面前，有停工的难处，也有企业的责任。也许多年以后，当我们回忆起这场不期而至的疫病，会感谢这段经历教会了每个人如何与麻烦过招，也提醒我们永远都不能失去信念。（文中人物均为化名，同时感谢博泰车联网为本文提供图片素材）（文/汽车之家 行业组）