不知道有没有朋友和看车哥一样，手机电量低于20%、电脑电量低于30%就必须要充电，看着电量图标上亮起的红灯就觉得异常焦虑。所以我开电动车也是如此，很怕车开着开着就趴在路上了。可能有朋友要说，知道车辆的续航里程，计划好路线就没什么续航焦虑了。但实际上，现在很多纯电动车型宣传的续航里程跟实际开出来的续航，根本不是一回事，标600km，实际只能跑450km，这让用户怎么不焦虑？不过最近试驾的几何C)维果系列，就刷新了看车哥对纯电动车型续航的先天存疑和固有认知。

　　几何C维果系列作为几何汽车面向紧凑型纯电SUV市场推出的一款重磅产品，主打的就是标多少，开多少的“真续航”。这次我们特意在几何C维果系列电量只剩10%的极限情况下，来实测验证几何C维果系列的续航实力。我们实测的这台车的官方续航为550km，换算成10%电量就是55km。先说明下此次的测试工况，车内制冷空调全程开启，路况包含城市快速路和一段高速。

　　实际测试过程中，车辆在低电量的情况下，动力响应与正常电量下并无差别，可以感受到几何C维果系列这套高效能三合一电驱系统依然十分迅速有力。同时，底盘给人的感觉也非常扎实，在过颠簸路面时，能很好地过滤掉震动，带来更舒适的乘坐体验。最终测试完成，即使在全程空调开启，没有特意使用节能模式的情况下，几何C维果系列依然跑出了55km的好成绩，与官方宣传别无二致，再次证实了几何汽车的“真续航”。值得一提的是，去年，在国内多家专业汽车媒体举办的续航挑战中，几何A) Pro和几何C已累计获得9次冠军，强大的续航实力经过多家权威媒体的检验，值得信赖。

　　事实上，能有如此出色的续航表现，跟几何C维果系列所搭载的几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统分不开。该系统通过打通三电技术通道，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航最大提升40%，续航精准度接近100%，处于行业领先水平。再加上博世iBooster能量回收系统的加持，配合ESP HEV，制动能量回收率接近100%，行驶过程中大约30%的续航都来自于能量回收，相当于边开车边充电，在拥堵路况下也能达到省电的效果，使得整车续航提升10%。

　　当然，此次测试除了验证几何C维果系列的真续航实力之外，我们也对几何C的设计语言、内饰质感等，有了更深入的体验。外观方面，几何C维果系列传承了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，前脸采用了十分简洁的封闭式格栅设计，配合两侧的光棱之刃LED前大灯，整个前脸显得十分大气。贯穿车身侧面的两条腰线极具力量感，勾勒出了不错的车身姿态，悬浮式车顶的设计则进一步增强了运动氛围，十分吸睛。值得一提的是，几何C维果系列还采用了隐藏式门把手的设计，不仅增添了科技感，还能有效降低风阻系数。车尾的贯穿式LED尾灯点亮后，也极具辨识度。

　　内饰则延续外观的简洁科技风，中控台上加入了不少几何形状的设计元素，配备了5英寸的液晶仪表+12.3英寸的中控大屏，空调控制面板集成在空调出风口处，旋钮式的挡把和蜂窝状的触摸按键等，均展现出了不错的科技氛围。车机系统方面，几何C维果系列搭载的是全新一代GKUI EV车载互联系统，功能丰富，响应迅速，人机交互体验十分出色。值得一提得是，几何C维果系列的内饰用料也非常扎实，座椅、中控台、仪表板和NVH材料采用的均是低气味、低VOC（挥发性有机物）的材质与技术，即使是新车，也没有丝毫异味，为用户打造“真健康”、“真安全”的车舱空间。

　　一番实测下来，不难看出，几何C维果系列的真续航与硬核产品实力，是经得起考验的。在新能源车型不断内卷，追逐长续航的市场大环境下，几何C维果系列没有选择一味地提升车辆续航，而是通过打造更真实的准续航，让驾驶者更加精准地获悉车辆续航状态，提前规划行车路线，进一步缓解消费者的续航焦虑。值得一提的是，几何C在常温状态下的续航成绩也往往比表显续航更优秀。显然，这样不掺水分的真续航，或许比虚标长续航更让消费者安心。

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