日前，小编获悉奇瑞2022年累计销量为1,232,727辆，同比增长28.2%。奇瑞集团曾在2021年底就定下了2022年“确保150万台，冲击200万台”的年度销量目标。如今看来，奇瑞2022年并没有完成目标，完成率为82.2%。

　　具体来看，奇瑞品牌全年销量908,553辆，星途品牌全年销量51,142辆，捷途品牌全年销量180,067辆，分别实现同比增长38.3%、37.6%以及16.9%，账面数据确实不错。但掀开这层面纱，也可以看到奇瑞的一些蹊跷或挑战。

　　2022年，奇瑞针对不同细分市场推出了欧萌达参数图片）5、捷途大圣瑞虎8 PRO艾瑞泽8、新能源无界Pro、瑞虎7 PLUS等等的一系列车型。可以说2022年是奇瑞的产品大年，销量增长应该是非常正常的现象。但即便是产品大年，奇瑞也没能完成2022年的销量目标，达成率只有82.2%。

　　此外，奇瑞也没有达到50万辆的年出口目标，2022年出口销量为451,337辆。

　　其次是品控问题。小编查阅国家市场监督管理总局发现，奇瑞汽车股份有限公司2022年共有过3次召回，涉及车辆包含艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）、2016款瑞虎7奇瑞eQ1、瑞虎3x以及瑞虎8 PLUS，共计231,058辆。

　　其中，召回的原因主要是生产装配或生产规格等问题。比如说，艾瑞泽5系列车型与瑞虎7因变速箱冷却油管装配过程的强度不够，极端情况可能导致变速箱动力传递中断，从而召回。又比如，奇瑞eQ1因制动主缸内部分零件生产过程中防护不规范，极端情况可能造成制动效能降低、制动距离变长，存在安全隐患。

　　再比如，瑞虎3x因空调系统散热器芯片生产过程装配不一致、以及瑞虎8 PLUS因车尾灯电路板贴片制造问题，都进行了不同批次的车辆召回。但很容易发现，这些问题大多与生产装配有关，由此可见奇瑞的品控管理还可以进一步提升或完善。作为“技术宅”，奇瑞也应将品质问题重视起来。

　　最关键的一个挑战是奇瑞的人事变动。日前小编发现，原东风乘用车市场与客户关系部副总经理程劲文，已出任星途汽车营销中心副总经理。而不久前，李学用的职位也发生了变化。2022年，李学用先由捷途汽车副总经理、营销中心总经理升任为捷途汽车总经理。而后，其又被任职为奇瑞营销公司总经理，同时兼任捷途事业部总经理。

　　此外，奇瑞营销公司公关部在贾永宁去职后也变得较为混乱，不过在原岚图汽车品牌运营高级总监黄伟冲出任奇瑞营销公司总经理助理，负责奇瑞公关部统筹工作后，也意味着李学用开始对公关部进行重新整合，优化原先混乱的体系，形成一个统一的出口。

　　不过，摆在李学用面前的也有一些挑战。一是如何出色达成销量目标，二是怎样才能帮助奇瑞高端化。2023年对李学用而言，或许才是挑战的开始。在2023年奇瑞营销工作报告中，奇瑞汽车营销公司总经理李学用也提到，“200%目标是底线，关乎未来我们还能不能战斗。”

　　再从各品牌2023年的目标来看，捷途品牌表示要“保30争50”；星途品牌要达8万辆；奇瑞新能源调整了2023年目标，表示要达到45万辆（国内30万辆）。

　　需要注意的是，2022年捷途品牌销量也才18万辆左右，没有完成2022年销量目标。星途品牌销量约5.1万辆；而奇瑞新能源则约23万辆，同样也没有完成2022年销量目标。根据这样的表现推测，它们要完成2023年的目标并不轻松。

　　从这几个品牌在2023年的产品规划来看，捷途品牌2023年将会推出捷途T-1、X-2、JX68以及捷途X70、X90等年度改款车型，同时也会同步推出混动车型。星途品牌则会推出瑶光、揽月等车型。奇瑞新能源则表示，将推出eQ7中型纯电以及S56纯电硬派越野两款产品。

　　况且，长期走中低端市场的奇瑞，想要提升品牌形象或品牌高度，难度也不会小，但这条路不得不走。因为小编始终认为，销量并不能完全代表一个车企的发展与高度。除了销量之外，品牌形象、口碑以及服务等等因素，实则更关键。当一个品牌深得人心时，以上所提的这几个维度也自然全面提升。要达到这个高度，显然奇瑞还有进步空间。