马术运动里有个术语叫“多重障碍”，指由3个以上的障碍物组成的障碍。相邻两个障碍物之间距离为7-12米，马匹通过时必须进行多次连续跳越。而长安福特今年的表现尤为可观，就像成功跃过了“多重障碍”。

　　今年9月份，长安福特销量为20495台，同比大涨超10%，环比增长高达19.7%。其中锐际)、锐界)、探险者)、蒙迪欧)表现都不错，特别是近两年代表福特吹起反攻号角的锐际，它在9月份的销量增长高达11%，继续保持连续增长的趋势。

　　基于此成绩，长安福特自然是不满足的，至少是还有很大的提升空间。因此，长安福特在锐际上又做了文章。

　　近期福特锐际的新增三款车型上市，分别是两驱悠享款、两驱耀享款和四驱耀享款，售价16.98-18.98万。昨天，在一场马术运动体验中，长安福特将这三款新车型带到了成都。

　　马术这项运动，骨子里就裹挟着不服输精神，而在买车这件事上，现在的消费者也并不随波逐流，买车即选择生活方式，对于我们来说，自然不会选择缺少灵魂的东西。

　　公路性能，是长安福特深耕市场多年之后，打造出来的品牌标签，从早些时候的福克斯)到今天的高端之作探险者，无一不在诠释品牌在践行操控上的价值表现力。

　　值得注意的是，锐际此次新增的车型并没有减配动力（采用1.5T）来降低售价，全系标配2.0T的锐际，显然成为这个时代不可多得、不愿向市场妥协的产品。2.0T+8AT依然得以保持，发动机最大功率182kW，最大扭矩393N·m，两驱优享款和两驱耀享款百公里综合油耗为7.3L，四驱耀享款百公里综合油耗为7.6L。

　　马术讲究“人马一体”，诚然福特锐际拥有这个级别中难以被撼动的公路性能亮点，但对于年轻人来说，其真正意义上做到的“车、机一体”，才是让他们放下抵御包袱的关键。

　　在麻辣车事看来，车机存在的意义不仅仅在于通过几句语音，调整温度、打开音乐，它更重要是服务整车，服务好消费者。

　　全新锐际配备了包括前/后排侧气帘在内的7个安全气囊、可开启全景天窗、配置方向盘、12.3英寸中控液晶屏、全车车船一键升降功能、自动空调、SYNC+智行信息娱乐系统等核心配置依然是全系标配。

　　值得一提的是，新增的三款车型中，两驱耀享款和四驱耀享款实际上就是此前两驱聪慧悦享款（17.98万元）和四驱悦享款（18.98万元）的升级版。从配置对比来看，两款车型都是将此前车型的卤素近光灯光源和卤素远光灯光源升级成为了LED，并且新增了车载空气净化器，其余配置则是保持不变。

　　两款车型升级前后售价并未发生变化，依旧是17.98万元和18.98万元。从一定程度上来说，上市近一年的锐际在成本上得以下降，这部分下降的成本又回馈给了消费者，使得消费者可以用更少的钱买到更加丰富的配置。这也意味着，原本想着入手两驱聪慧悦享款和四驱悦享款车型的消费者，现在入手两驱耀享款和四驱耀享款会更加划算。

　　而售价为16.98万元的入门车型两驱优享款，相比两驱耀享款在售价上降了1万元，配置上少了一个膝部安全气囊、后驻车雷达、LED车前雾灯、后排侧隐私玻璃，这些配置并非是整车的核心配置，锐际的入门款车型并非是传统意义上的丐版，它的配置都非常完善，因此，如果觉得用不上以上配置，选择入门款车型也是完全ok的。

　　记得在一次采访中，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩告诉记者：“锐际会成为最重要的战略车型，我们不可能同时间搞十款车，必须all in把锐际搞起来。”

　　言语中能够感觉到杨嵩对锐际产品力的自信，更能体会他想拿下这场“硬仗”的决心。

　　正如杨嵩所说的那样：“2020年长安福特绝对不会下跌了，一定会跑赢大盘。”果不其然，福特中国第三季度在华销售业绩已经公布，其中长安福特累计销量为16.7万辆，同比增长超三成。

　　而锐际所在的紧凑型SUV市场，一直以来都是最为激烈的细分市场，要想在众多高手中突出重围，必须练就一番过硬的本事。

　　单就产品本身而言，锐际的性价比就是王道，其搭载的2.0T+8AT动力组合能做到全系普及，在当前主流合资品牌紧凑级SUV当中，恐怕难觅第二家，至少在这个级别来说，它的确是一款符合这群“有趣都市灵魂们“内心诉求的SUV。

　　可以预见的是,借助长安福特前期在中国汽车市场所积淀的良好影响力,锐际加推款的投放很大可能会迎来大卖势头,毕竟对于中国消费者而言,长安福特拥有更多值得买的“基因”。

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