4月12日，均胜电子公告称，子公司近期新获某知名车企客户的全球性项目订单，为其新能源汽车的800V高压平台提供功率电子类产品，预计全生命周期订单总金额约130亿元。

　　简单来说，800V高压平台是新能源电动汽车未来打破里程焦虑的关键技术，将会给产业带来一次全新升级。

　　对于普通消费者来说，车企宣传的800V高压平台仅仅是一个技术性的名词，但这项重要技术将有望解决电动出行的最大瓶颈“续航短”“充电慢”引发的“里程焦虑”。

　　目前，许多车企都在布局1000公里的续航里程。但就目前的电池技术，即便是发展到固态电池，也需要动力电池组带电量超100kWh。这是目前主流的400V平台无法应对的。因此，目前业内为实现4C快充，已经基本统一了新的技术路线V高压平台应运而生。这一平台的诞生，理想环境下，能实现快充15分钟，续航800公里。

　　而均胜本次斩获的订单，主要就是车载功率电子类产品和电控系统。这也是订单价值巨大的最主要原因。其主要产品包括充电升压模块（Booster）、车载充电机（OBC）、直流电压转换器（DC/DC）、功率分配单元（PDU）等相关功率电子产品，以及电池管理系统（BMS）模块化集成的二合一、多合一解决方案。

　　其中，车载充电机最容易理解，简单说就是手机充电器的概念；DC/DC则是一个转换器，800V的高压要分配到400V的空调压缩器、12V车载娱乐系统，就需要这个“变压器”；功率分配单元（PDU）则是一个高压配电盒；BMS在400V和800V两个平台的原理一样，都是电池管理，但适配800V的技术难度更大；充电升压模块（Booster）则是目前市场上的一个关键产品，它能在充电时抬升电压，让车辆在400V的充电桩上充电。这是在电网和充电桩没有实现大面积改造阶段的一个关键过渡方案。

　　2011年，均胜电子正式收购了普瑞这家拥有百年历史的德国“隐形冠军”。正是因为有了普瑞的加入，2013年，均胜电子决定投入巨大研发资金和人力进军新能源车BMS（电池管理系统）领域。此后，均胜电子的BMS系统，以及后来延伸出的DC/DC多功能转换器和升压器等多款创新产品，先后出现在全球主流汽车品牌车型上。可以说，近两年斩获的220亿元订单，是均胜这个“大地瓜”的又一次厚积薄发。

　　高压超级快充，就需要4C甚至更高倍率的电芯技术，同时又不能损失太多电量，对电池的挑战非常大。

　　宁德时代2022年推出的麒麟电池，就是高能量密度动力电池的代表。宁波产的极氪009，就是首款搭载麒麟电池的豪华新能源车型。

　　为了适配极氪001，宁波的极氪智能已着手布局全景式充电：家庭7kW充电桩、商区20kW轻冲、道路枢纽120kW超充，以及“即充即走”360kW快充，配合不同应用场景满足多样化需求。极氪预计将在2023年底在全国范围内建设2200个不同规格等级的充电桩。

　　需要动力电池组带电量超100kWh。这是目前主流的400V平台无法应对的。因此，目前业内为实现4C快充，已经基本统一了新的技术路线V高压平台应运而生。这一平台的诞生，理想环境下，能实现快充15分钟，续航800公里。

　　2019年，保时捷电动超跑Taycan成为全球首台搭载800V高压平台的电动车型；2022年，小鹏G9成为国内首台进军800V的车型。之后，包括极氪001等车型也宣布搭载800V高压平台，比亚迪、吉利、长城、蔚来、理想、零跑等也相继发布了800V技术的布局规划。

　　从400V到800V，有一些关键的器件和产品将迎来一轮巨大的更新，主要包括动力电池、车载功率电子类产品和电控系统，以及充电桩端的改造。

　　其主要产品包括充电升压模块（Booster）、车载充电机（OBC）、直流电压转换器（DC/DC）、功率分配单元（PDU）等相关功率电子产品，以及电池管理系统（BMS）模块化集成的二合一、多合一解决方案。其中，车载充电机最容易理解，简单说就是手机充电器的概念；DC/DC则是一个转换器，800V的高压要分配到400V的空调压缩器、12V车载娱乐系统，就需要这个“变压器”；功率分配单元（PDU）则是一个高压配电盒；BMS在400V和800V两个平台的原理一样，都是电池管理，但适配800V的技术难度更大；充电升压模块（Booster）则是目前市场上的一个关键产品，它能在充电时抬升电压，让车辆在400V的充电桩上充电。这是在电网和充电桩没有实现大面积改造阶段的一个关键过渡方案。

　　此次新的订单，是继2022年均胜电子在高压领域获得超90亿元订单后又一突破。短短一年多内，均胜电子获得的高压平台相关能量管理类产品订单总金额已超过220亿元。这也源于均胜电子全球化资源整合能力和技术储备。

　　2011年，均胜电子正式收购了普瑞这家拥有百年历史的德国“隐形冠军”。正是因为有了普瑞的加入，2013年，均胜电子决定投入巨大研发资金和人力进军新能源车BMS（电池管理系统）领域。此后，均胜电子的BMS系统，以及后来延伸出的DC/DC多功能转换器和升压器等多款创新产品，先后出现在全球主流汽车品牌车型上。可以说，近两年斩获的220亿元订单，是均胜这个“大地瓜”的又一次厚积薄发。

　　目前，在800V高压赛道的电控领域，均胜电子已与博世、法雷奥两大国际巨头并驾齐驱。

　　高能量密度的电池需要更高级的材料。目前，在负极材料环节，杉杉股份等龙头企业在快充负极市场已经抢得市场先机。杉杉股份自2014年起展开快充负极研发，并凭借高容量、高压实密度、低膨胀、长循环、快充等特性，在全球中高端数码和动力电池领域占据主流地位。

　　同时，快充石墨材料也极为关键。2021年，杉杉股份石墨出货10.1万吨，快充型石墨占比45%；2022年上半年突破8万吨，快充型石墨提升至占比60%。目前，杉杉股份位于四川眉山20万吨、云南30万吨的一体化工厂均匹配了适合快充型石墨产线，以适应这个快速增长需求。

　　正极材料方面，宁波的容百科技正在围绕进一步降低瓦时成本和提升产品性能，从高镍向超高镍迭代升级。

　　国内涉及高能量电池正负极及电解液材料的企业还有生产负极材料的璞泰来、贝特瑞，生产电解液添加剂的天赐材料、导电剂的天奈科技，涉及电池热管理的银邦股份、银轮股份、科创新源、松芝股份、中鼎股份等。

　　同时，800V高压的半导体功率器件（芯片）也将迎来大变局，将从硅基的IGBT器件大规模转向碳化硅器件，三安光电、士兰微等巨头已经率先入局。宁波的中电化合物、徕微半导体等也将迎来新的发展市场。

　　2019年，大众在国内成立CAMS合资公司，提供充电解决方案；小鹏充电业务布局超前，目前，小鹏自营的超充站上线超千座，覆盖全国所有地级行政区；蔚来在全国布站也已超过千个，拥有最大功率为180kW，能够在半小时内由20%充电至80%。

　　800V高压平台时代的到来，将进一步解决里程焦虑问题，或许能让新能源电动车的保有量再上台阶，也势必引发新一轮车企间的“军备竞赛”，造就更大的市场空间。