关闭电子稳定系统，采用左脚刹车右脚油门的起步方式，转速会维持在2750转左右。放开刹车，经过离合器短暂的结合过程后，车辆平稳地驶出，没有发生打滑。变速箱换挡干脆利落，最终3挡破百，7.43秒的成绩中规中矩。

　　在多次制动测试后100km/h-0制动距离都能稳定在38米左右，最好成绩为37.92米。全力刹车时车身姿态平稳，横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。

　　全新奥迪A6L在隔音降噪方面的表现令人满意，各种工况下都能保持座舱内的静谧性，美中不足的是高速状态下A柱和后视镜部位会传来明显的“沙沙”声。

　　记得上代车型上，它的发动机启停工作时动静就不小，这代车型有所改善，但我认为可以再轻柔点。现在就是车身一哆嗦，我也一哆嗦，再伴上忽大忽小的空调出风声，你真的可以更好些。

　　油耗测试全程关闭空调，开启经济模式，期间经历了拥堵、环路及高速等路况，行驶里程104.8km，平均时速为28km/h。最终我们实测的油耗成绩为9.4L/100km，成绩优异。

　　整体评价：写下这篇文章时感慨良多，A6家族确实是我在此前接触比较多的车系，有了一贯而终的时间线，体会与认知也会更为深刻。改革开放40余年，有不少先富起来的奥迪A6L车主都是从国有企业体制改革中走出，选择下海经商的。那时部长坐的是奥迪A6，厂长坐的也是奥迪A6，也难怪当亲朋好友得知这些体制里走出来的人买豪车时会说：“不用想，我都知道他买了奥迪A6L。”沧海桑田，大浪淘沙，当“恢复高考、相约九八、奥运会”这些关键词都成了印记，全新奥迪A6L又在2019年开年为我们带来了“虚拟式驾舱、12V轻混系统”等新的关键词。在拍摄内饰时特地选用了红色的背景色，愿新老车主们都能红红火火。

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