寒潮橙色预警来了，部分地区的降温将达到18℃以上，对电动汽车来说，考验续航的时候又来了。之前，MYUATO在成都车展期间就碰到过上汽飞凡ER6维权车队。当时，MYUATO所处的川渝地区刚刚经历了持续两个月的高温天气。高温，或许就是造成上汽飞凡ER6续航迅速下降的直接原因。如果你觉得国产车总喜欢搞注水玩虚标的话，外资品牌又可靠吗?

　　比如说这上汽大众ID.6 X吧，一张图片足以说明了车主的态度。可是MYAUTO发现这一届的网友越来越聪明，越来越懂，也越来越宽容了。有网友说617续航，能跑380.可以了，所有新能源品牌都差不多。也有网友说续航因人而异，因环境而异。还有很多网友直接晒自己的续航和心得。比如辽宁大连的车主，因为每次上车前十分钟提前打开座椅加热，这个续航水平就很接受啊。

　　一辆的续航究竟是多少，这是一个很玄学的问题。从当下的各种标准来看，无论NEDC、CLTC还是WLTP，都是根据假象的情况模拟出来的数据。更何况有些假象的情况还十分苛刻，比如环境气温，一般都设定在人类感觉舒适的温度，这是为了保证汽车在测试的时候不需要制冷或者制热，“续航虚标”的上汽飞凡ER6和上汽大众ID.6 X皆是如此。

　　试想一下，你一年里会有几个时候在二三十度的天气行驶呢?再者，汽车厂家们都不吝给电动汽车装这样或者那样的娱乐设备，科技感成了很多车型的最重要卖点。但是在测试的时候，标准把这些因素全部忽略掉了，驾驶乐趣在标准这里成了干开车。

　　和燃油车不一样的是，电动汽车不仅怕热还怕冷，在天冷的时候它不能像燃油车那样用尾气的废热为车里供暖。纯电动无论供暖还是提供冷气，都需要消耗电池的能量。同时，为了保证电池处于合适的温度下，电池本身也要给自己供暖或降温。所以纯电动汽车不可避免出现在绝大多数情况下的实际续航低于车企的标称续航。那么车企有错吗?当然有!

　　无论NEDC、CLTC还是WLTP这几种标准，无疑都有车企的因素。同样一款车，三种标准就是三种“科学”，无论哪种“科学”，它们更多的还是满足你在购买之前的期待。然而数字终究只是数字而已，而且当你发现和实际差异很大的时候，你还没有办法去证明其“续航虚标”。

　　在您觉得充电费用比燃油车更香的时候，你需要花时间去等待。在你觉得纯电动汽车比燃油车更省钱的时候，保险涨了。在你觉得电动汽车几轮涨价之后价格有所下滑的时候，补贴有要结束了。入手之前，您真的想好了吗?

　　介绍：独立车评人，在多个媒体著有专栏亦为四大门户之知名博主或自媒体人。科班出身，理论扎实。十年车媒经历，笔锋锐利多姿。入此行业，便致力于推动中国汽车产业的健康发展！