将车辆动力电池的高压直流电，转换为12V或24V、48V的低压直流电，为车辆上的低压用电设备

　　典型的纯电动商用车动力电池电压范围为480V至700V之间，为电控单元、多媒体、仪表及灯光等设备供电的电压必须降至24V。

　　DC-DC转换器的电能来自于电动汽车的高压电池包，输入的是高压直流电，输出的是低压直流电。

　　DC(直流)是“Direct Current”的缩写，直流是指电流的方向与大小是固定的的电流。

　　AC(交流)是“Alternating Current” 的缩写，交流是指电流流向与大小随时间进行周期性变化的电流。DC和AC电流如图所示：

　　DC/DC转换器主要分为隔离式DC/DC转换器和非隔离式DC/DC转换器两种。隔离是指将电源与用电回路作电气上的隔离，即将用电的分支电路与整个电气系统隔离，使之成为一个在电气上被隔离的、独立的不接地安全系统，以防止在裸露导体故障带电情况下发生间接触电危险。

　　如图，左侧Vin为输入直流电压，Q1、Q2、Q3、Q4组成原边开关电路，将输入直流电流调制成矩形波，Q1、Q4为一组，Q2、Q3为一组，调制主要依靠控制器输出特定占空比的PWM波，用以驱动四个开关管按照既定的顺序和时间开闭，实现电流逆变过程。占空比增加输出电压也增加，占空比减小输出电压减小，频率则可以通过调节开关频率调节。

　　变压器T1既可以实现电气隔离，又可以起到电压调节的作用。原边线圈匝数固定，改变副边匝数，即可得到不同的电压等级。变压器的输入，是经过左侧全桥电路逆变得到的脉冲矩形波，传递到变压器的副边，得到的是另一个电压幅值的交流正弦波。经过DR1和DR2整流以后，再经由Cf和Rl滤波处理，得到直流电，提供给输出端。

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　　方式。它们在不同的应用场景中起到了重要的作用，下面我们来详细解释这两种

　　充电器、工业电源、储能系统、电网基础设施、焊接/感应加热等。有许多不同的拓扑结构可用于创建隔离式

　　;但是，对于大于 10 kW 的应用，应用通常仅限于双有源电桥、相移全桥、LLC、CLLC 和其他谐振拓扑。

　　是氢燃料电池发动机系统的关键部件，用于将燃料电池的低压直流输出到高压直流输出，以驱动燃料电池

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　　的PCB板布局时，要想了解应该考虑的事项和为什么这样做，需要先了解降压型

　　的重要零件加以说明其电感和电容器的选定方法如何对性能或特性产生极大影响。为了深入理解，有必要知道降压型

　　为14V、28V或48V的低压直流电，既能给整车低压电气设备供电，又能给辅助蓄电池充电的

　　电池范围为400V至800V。例如，为空调设备供电的电压必须降至48V，为整个车辆的众多电子设备供电的电压必须降至12V或更低。

　　车载充电机(OBC) 电路 二、双向充电机(Bi-OBC ）技术方案 三、车载

　　，把动力电池高压直流电进行变压后为低压蓄电池充电，并作为电源为车上大量电子元件和控制系统供电。

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　　，以及为什么我们使用MAX17682和MAX17681的数据手册中的简化公式。它还介绍了隔离式BUCKDC-

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