立冬过后，气温不断降降降，而天气一冷，别说人不想动，就连车也难启动，可能会出现亏电亦或是没电的情况，为车主带去了很多麻烦和故障。

　　而之所以会出现如此的情况，这主要是因为汽车的启动电池大多选用的是铅酸蓄电池，要知道，铅酸蓄电池的放电时间会受到温度变化而受到影响，温度越低放电时间也会相对缩短，这就造成汽车蓄电池在冬季的耗电量要比其他季节要大得多。因此，这个时候「过江龙」、「启动宝」无疑就成为冬季车辆救援的必备「良药」了。

　　「过江龙」、「启动宝」虽说是冬季车辆救援的好帮手，但是这些办法明显治标不治本，那么，面对此问题就没有很好的解决办法吗？好在比亚迪率面对如此的车主痛点问题率先给出了解决方法，答案就是「磷酸铁锂启动电池」，不得不说，这套动作下来，不仅将带动整个行业向前发展，也将极大优化消费者的后期用车体验。下面我们不妨来探究一下！

　　在1799年，物理学家伏特实验发现：将两种金属放在特制的溶液中，让其中一种与溶液发生化学反应，金属之间就能够产生电流，从而制成了世界上第一个电池——「伏打电堆」。

　　但直到60年后，能够蓄电且能反复充能的电池才被发明出来，正是由物理学家加斯东·普兰特发明的铅酸蓄电池。这之后，又过了25年，1884年，第一辆实用的电动汽车在伦敦诞生，使用的便是铅酸蓄电池。

　　而车载铅酸电瓶，在1905年首次被安装上汽车，负责为车灯供电。到了1914开始，12V电瓶又被用于驱动发动机飞轮旋转，以此来实现车辆的电子点火。由于电子点火远比摇把来的方便，这一功能也彻底奠定了该部件在汽车上的地位。

　　此后109年以来，虽然汽车的各个子系统发生了翻天覆地的变化，但独这个电瓶，无论从结构还造型，都没有发生太大的变化。堪比汽车上的「活化石」。

　　虽然，铅酸蓄电池的历史很悠久，但是缺点也很明显。首先便是寿命问题，众所周知铅酸电池的使用寿命很短，完整充放电平均350次在使用2-3年后就会报废，因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，尤其是在冬季时还会出现多层晶体，其中有相当部分是不能在充电过程中被还原。而且，坏起来时也可能毫无征兆，为车主增加不必要的麻烦。目前，不可逆硫化问题依旧是当下整个行业奋斗百年都无从解决的难题。

　　其次是污染问题，需要知道的是，铅酸蓄电池中含有大量的重金属铅以及酸性物质。如果废旧铅酸电池处理不当，大量的成分进入到环境中，就会产生巨大的负面影响，包括酸、碱电解质溶液会影响土壤和水系的pH，使土壤和水系酸性化或碱性化，丧失应有的功能；同时电池中的重金属铅还能通过食物链进入人体，引起神经系统的神经衰弱、手足麻木，消化系统消化不良，血液中毒和肾损伤等症状，危害相当严重。

　　既然寿命短、易亏电、体积和重量大，会给车主造成不小的经济损失，同时，还严重污染环境，那为什么不禁绝铅酸电池呢？

　　其实答案很简单，那就是纵使它劣势太多，但也抵不过它具有性价比高、运行安全可靠、再利用率高等优点，所以这也是其长期能够占据整个启动电池绝大部分江山的根本原因。

　　上文我们说到了，传统的铅酸蓄电池的优势和劣势，从凹凸君的角度来看，劣大于优，毕竟「不低碳、不绿色、不环保」在当下新能源时代的热潮下就是「死罪」，那么面对汽车的「阑尾」，就没有想去割这块「阑尾」的车企吗？答案其实是有的，作为当下新能源汽车的领导者，比亚迪是看在眼里，更是动在手里，而动气手来的比亚迪，也是不计成本投入，只为提高用户体验。

　　据悉，从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，并且早在2014年，比亚迪公司就已即启动整车无铅运动，并于次年尝试在比亚迪e5参数图片）、秦DM、唐DM等车型上，其采用了启动型磷酸铁锂电池来替代铅酸电瓶。毫不夸张地说，此举无疑为汽车行业无铅化带来了一场重大变革。

　　当然，需要注意的是，就现阶段而言，虽然磷酸铁锂材质的启动电池已经在多维度具备了碾压铅酸电池的实力，但是实质成本还是更高的；而比亚迪愿意先行业一步，不仅是自身技术优势与磷酸铁锂产业链的布局优势，同时，也是行业与社会环保担当的实际表现，光这一点就值得为其点赞。

　　在上文中我们具体分析了传统的铅酸蓄电池的优势和劣势，那么作为革传统铅酸蓄电池命的比亚迪磷酸铁锂启动电池，它究竟好在哪呢？又具有哪些实质的优势呢？

　　其实首当其冲的就是磷酸铁锂启动电池寿命长。要知道，磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，这基本相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。在这里，凹凸君假设一台普通的家用汽车寿命为15年，每3年需要更换一次电瓶的话，此举至少可以为车主节约3000—4000元以上用车成本。

　　与此同时，比亚迪的磷酸铁锂还拥有电池智能保电功能，车辆长期不开也不亏电。要知道，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，就算是车辆长时间停放也不会出现电量损耗，用户随时都可以启动车辆。

　　此外，相较于传统的铅酸蓄电池的体积大，重量大等问题，比亚迪的磷酸铁锂启动电池还拥有轻量小型，更加节能的特点，毕竟在当下的新能源汽车市场，多一分重量和体积，都会影响产品的轻量化与车内的空间布局，而比亚迪的磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

　　最后，磷酸铁锂启动电池在环境方面，同样显示出绿色环保的一面，比亚迪作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。毕竟，绿色可持续发展一直以来都是我国的基本发展诉求之一，而比亚迪如此投入高成本，除了给消费者提供更好的体验外，更重要的是守护下一代的健康，不得不说，比亚迪如此的格局，还是十分令人称赞地。

　　从当下的使用场景来说，铅酸蓄电池拥有着「不低碳、不绿色、不环保，并且用户成本高」等一系列的缺点，无疑是当下淘汰的落后产物，而比亚迪的磷酸铁锂启动电池的广泛应用，不仅完美解决铅酸启动电池的痛点，更对环境保护、发展绿色经济产生了重大意义。凹凸君有理由相信，如此格局的比亚迪，在未来的市场与行业地位中，必然还会水涨船高。