相信很多车主都有和我一样的经历：汽车停了一夜，第二天上班，发现怎么也启动不了。这时候多半都是电瓶没电了，不过处理的方式有讲究，很多新手可能会多花冤枉钱而老司却能省钱。

　　遇到这种情况，首先我们要确认是不是电瓶没电，以一键启动的车型为例，按一下一键启动按键，看看车辆仪表盘、行车电脑等电子设备启动没有，如果都正常，只是车辆无法启动，按启动键时听到车辆“嘟嘟”的声响，这时候很大概率就是电瓶亏电。

　　一般来说，家用车普通电瓶的电压在12.2V-12.8V这个范围，如果低于11.6V以下就可能出现启动困难，低于11V很大概率直接无法启动，仪表盘电子设备也将无法正常显示。

　　这时候需要搭电或者拖车救援，搭电的话，需要有一个应急启动电源，如果是带自动启停功能的车辆，普通的启动电源很可能用不了，需要加强专用电源。

　　如果没有启动电源，那可以找另外一辆车，借助搭电的电源线进行搭电启动，但不管是哪种方式，如果没有基础的经验，都不建议尝试，假如电源正负极接反了，轻则损坏两辆车的电池，情况严重的话还可能损坏车辆电气线路。

　　另一种方式，还可以联系车险公司，现在很多汽车保险里面都有免费的“救援”服务，在市区周边一定范围内，可提供搭电、拖车救援、送油、送水、换胎等应急服务，具体要看各家车险公司的服务。不过如果离得远，可能需要等几个小时才能解决问题。

　　所以说，对于开了2-3年或者行驶4万公里以上的车型，一定要定期检查电瓶容量，同时日常用车还要多注意保养，以免关键时刻电瓶亏电无法用车。

　　事实上，汽车普通电瓶都属于铅酸蓄电池，这种电池电池寿命普遍偏短，有的新车平时不注意用车习惯，中途停放时间过长，很容易导致电瓶亏电，如果彻底亏电的情况多出现几次，电瓶基本上就废了。

　　如果不注意，可能新车开2-3年或者行驶3-4万公里就会出现电池亏电，半路抛锚，对车主而言，费时、费心、费力，很耽误事。

　　现在很多车型都带有自动启停功能，这种电瓶属于普通电瓶的加强型（很多都是70-80Ah），对启动电流、电压都有较高要求，如果平时频繁使用自动启停功能，对电瓶的寿命也有一定影响，更换电瓶的费用也是普通电瓶的两三倍。

　　相信绝大部分车主买了新车，都会按时换机油、机油滤芯等日常保养，但很少会关注汽车电瓶，殊不知，电瓶才是看不见的易损件，到了一定寿命后，说不一定某一天某一刻就不能用了，比车没油还麻烦。

　　除此之外，汽车铅酸电池中的“铅”属于重金属元素，如果在生产、使用、废弃的过程中出现泄漏，将对水、空气、土壤等造成影响，但尽管如此，在近百年的汽车发展过程中，始终以铅酸蓄电池为主，主要原因还在于其制造工艺、原料、成本等方面有一定优势。

　　可如今，科技时代，改变了太多“不可能”，随着电池技术的不断进步，汽车启动电池也迎来了大革新，尤其是随着磷酸铁锂启动电池逐步装车后，或将告别“铅酸时代”。这里以比亚迪的磷酸铁锂启动电池与铅酸电池做一个对比，两者差距一目了然。

　　电池寿命方面，磷酸铁锂启动电池属于锂离子电池，与三元锂电池同理，都是目前新能源汽车主流的动力电池。作为汽车启动电池，它的循环充电次数可达3000次以上，我们简单来算一算，每3天消耗一次循环充电，一年消耗122次，保守一点，只算2000次循环，那至少也可以用16年以上。

　　相当于电瓶能与整车同寿命，换句话来说，如果搭载磷酸铁锂启动电池，新车买来终身可以不用换启动电池，省心还省钱。

　　根据比亚迪官方信息，目前已有超200万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，并且还专门配有电池BMS管理系统，可以实时监测电池指标并进行智能动态管理，当电池电量低时，动力电池可为其智能充电，这样一来，即便车辆长时间停放也不会因为亏电而导致车辆无法启动或者电池损坏。

　　电池体积与重量方面，由于磷酸铁锂电池本身能量密度比铅酸蓄电池高，因而同等容量的电池，磷酸铁锂启动电池的体积更小，更轻，一般汽车普通电池可能重达10多公斤，而磷酸启动电池只有2公斤左右，轻量化的同时还降低了车辆能耗。

　　回收环保方面，相比含重金属的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池对环境更友好，加上回收环节的严格管控，后者更环保。

　　从成本方面来看，普通铅酸蓄电池，根据不同的容量，以0.72度电来算，一般在400-600元这个范围比较多，而磷酸铁锂电池一度电的容量，综合成本可能上千元，成本确实比铅酸蓄电池高，这也是为什么很多车企一直使用铅酸蓄电池的原因之一。

　　从铅酸蓄电池的几个痛点来看，比亚迪的电池创新技术，不仅解决了很多车主因为电池亏电的痛点，同时也迈出了“整车无铅化助力绿色出行”的一大步。

　　总之，对比铅酸蓄电池与磷酸铁锂电池，两者在电池寿命、轻量化、环保等方面都有着明显的差异，随着技术的革新，相信成本也会逐步降低，到那时候，差距会越来越明显。

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