2003年，一家依靠着生产手机电池与充电器发家的小公司，通过收购秦川机床厂，成为了中国自主造车工业里的一员，从此是一发不可收拾。它不仅在接下来的二十年里，成为了全球最先推出双模混动汽车的制造商，也成为了新能源浪潮中首个从传统燃油市场进入到全品牌电气化的汽车制造商，它就是如今进入到了全球汽车品牌前十之列的比亚迪。

　　电池，这是目前新能源汽车开发的重中之重，即便是在智能化、网联化要素不断堆叠的当下，电池始终是新能源开发中不变的永恒课题。而在2020年，比亚迪首次推出了通过针刺试验的“刀片电池”，将磷酸铁锂电池组带到了主流市场，并通过CTB、CTP等核心技术，不断深化其在动力电池市场的领导地位。除了对于新能源时代来说至关重要的动力电池外，比亚迪对于绿色低碳的贯彻，现在是又蔓延到了一个新领域之中，也是用户日常用车中的一个痛点，那就是启动电池。

　　现在市场中所销售的燃油车、新能源车，基本都将铅酸蓄电池作为启动电池，这很大程度上是因为这项技术比较成熟、电池成本较低，而且该技术产品的开发利润率也相对比较低。所以，当见到不少车主在日常用车中，常常因为蓄电池半路罢工无法发动、蓄电池亏电而不得不手动搭电而苦恼时，厂商所能做的无非就是提供一些道路救援或是建议车主去自费更换蓄电池，车主呢也只能是摇摇头，花上好几百去更换蓄电池、去买“过江龙”，这钱虽说不多、许多厂商也有道路救援，可这买车的十多万、几十万花了，却还是用着不舒心，这便成了不少车主的一块心病。

　　此外，在实际铅酸蓄电池应用层面，其因为能量密度较小，所以存在着单体体积较大、重量较重的情况，往往会给舱内空间、整车能耗带来一些潜在的额外负担。而且除了车主之外，环保人士对于这类电池也是怨声载道，作为一种重金属元素，有铅电池因为回收难度大、处置成本高等情况，而常常出现对土壤、水源等带来重金属污染的问题，这些都是铅酸蓄电池与生俱来的弊端。

　　其实说到这儿，我们便知道了为什么比亚迪要推出磷酸铁锂启动电池了。其实从进入到整车生产行业开始，比亚迪就专注于清洁能源开发、环境友好，并始终将用户体验放在首位，而通过更换磷酸铁锂启动电池，目前公路上的200多万辆比亚迪量产车的车主，都获得了更好的用车体验。磷酸铁锂启动电池不仅通过高达3000次以上的循环次数实现了一款电池终身不换的便捷，更得到了BMS电池管理系统的保障，即便是长期闲置不启动，启动电池同样能得到智能充电，从而拒绝“电瓶亏电”的用车尴尬。更重要的是，磷酸铁锂启动电池重量小、体积小，能够优化舱内空间布局，进一步降低车主在用车过程中的日常能耗成本，真正为用户带来了一举多得的用车优化体验。

　　需要提到的是，这不仅仅是比亚迪完成的一次启动电池升级更换那么简单，其更是比亚迪不惜技术研发成本、主动降低产品利润的良心之举，既通过磷酸铁锂启动电池的应用，改善了用户的综合用车体验，更淘汰了落后的铅酸蓄电池、推进了启动电池的无铅化，实现整车无铅化助力绿色出行，也让我们看到了比亚迪二十年如一日的热忱初心。

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